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不同组分生物质气化气作为车用燃料研究_排放特性 论文导读:：生物质气化气有合适的热值和能量密度。行驶试验是在自由换挡、加速的情况下进行的。改变内燃机过量空气系数。 论文关键词：生物质气化气，行驶试验，排放特性，过量空气系数 0 引言 随着化石资源的枯竭和环境污染的加剧，清洁可再生的代用燃料成为发展的必然趋势。目前，我国应用于机动车的代用燃料主要有压缩天然气和液化石油气，但实质上它们都是化石燃料的衍生品，其发展严重受化石燃料的制约。 理论上，生物质气化气有合适的热值和能量密度，能够满足作为内燃机燃料的要求，而且可以实现CO2净零排放。早在第一、二次世界大战期间，生物质气化气就已经作为机动车燃料应用于欧美等国家（1）；目前，我国生物质气化气作为内燃机燃料的试验工作相继展开。任永志等（2）试验研究了内燃式燃气发电机的运行特性；孟凡生等（3-4）分析了我国低热值燃气内燃机的发展及应用现状,并对生物质气化气作为内燃机燃料的燃烧特性做了简单分析；孟凡彬等（4）试验研究了生物质气化气作为车用燃料初步规律。本文以不同组分生物质气化气作为原料，进一步研究了生物质气化气作为车用燃料的适应性和排放特性。 1 试验内容 1.1 试验原料： 试验原料为生物质气化气，其中1#-6#为生物质空气气化气，7#-12#为生物质富氧气化气，具体见表1。 表1