桥涵两端不均匀沉降的防治方法.docVIP

浅谈桥涵两端不均匀沉降的防治方法 李春晨 （盐城市公路工程有限责任公司盐城市224005） 【摘要】根据桥头跳车现象，从地质条件、填料、施工材料、设计、施工工艺等方面分析了桥涵两端不均匀沉降的原因及防治措施。 【关键词】桥头不均匀沉降原因防治 一、概述 由公路桥梁桥头不均匀沉降而引起的跳车问题是常见的病害。桥头因沉降而形成的错台，使车辆通过时产生跳动和颠簸,甚至造成事故,从而影响了公路的正常运营。随着通达工程、撤渡建桥工程的实施,桥梁数量大幅度增加，因此研究防治桥头不均匀沉降十分必要。 二、桥头不均匀沉降产生的原因 桥头错台产生的原因是多方面的，主要包括地质条件、填料、施工材料、设计、施工工艺等诸多因素。 1、桥台及台后填土地基的受力与沉降变形分析 桥台及台后填方的地基一般情况为同一性质或同一类型的地层,但设计部门,仅对桥台的地基进行加固设计,而对台后填方路段下的地基一般不进行加固设计。桥台和台后填土是两个不同性质的结构体,由于桥台地基进行了加固处理,所以它很少发生竖向沉降变形，而台后填土不进行加固处理,其竖向沉降变形远大于桥台的沉降变形,地基的这种差异变形,反映到上部路面,就出现了台阶。 2、台后填料受渗水侵蚀产生变形分析 在桥台和台后填方之间或者锥坡部位,降水易沿路面或锥坡体下渗,下渗水对土类填料易产生侵蚀和软化,特别是对于填方土体压实度不够,更易产生侵蚀和软化,降低强度,从而导致填方土体变形。 3、台后填料压实产生变形分析 靠近桥台填方处的压实度很难达到设计规范要求,在施工中重型压路机不能靠近桥台压实，主要采用人工夯实、填筑砂料等方法和措施，从而使靠近桥台部位的填方土体达不到设计要求的压实度,造成桥台填方沉降变形。 4、施工措施不当产生变形分析 一些施工单位盲目追求高速度,台后填土速度过快,对地基造成扰动和破坏,没有充分时间固结,对台背挡土墙等构造物挤压力大；施工时没有按分层填筑、分层碾压、分层检测的方法施工；用料没有把好质量关；排水措施没有做好等。这些都使得桥台填方沉降变形。 5、设计考虑不周,对填料及排水等要求不严 设计人员有时对施工过程如何便于碾压考虑不周,对于填料的要求不严格，台背排水考虑欠佳等也是导致桥头产生跳车的重要因素之一。 三、解决桥头跳车的常用方法 1、地基加固处理 地基处理是防止台后沉降的第一步，必须针对现场具体情况,采取可靠措施提供支承以上填料自重和附加荷载的稳定地基。目前较常用的地基加固方法有强夯换填、粉（湿）喷桩等。 2、台背填料选择及填筑方法 （1）台背填料选择 台背填料应采用粗颗粒材料填筑桥涵两端路堤,或者设置一定厚度的稳定土结构层，在高填方的箱涵及侧墙的相接部位,尽量使用内摩擦角大的填料填筑,而且施工时应注意填料土压平衡,不得发生偏压。 （2）台背填料的填筑方法 a.填筑范围为桥梁、涵洞台背填土顺路线方向长度,顶部为距翼墙尾端台加2m,底部为距离基础(或立柱、承台)外边缘3m。图1中剖线区为用透水材料、石灰土或水泥稳定土处治的换填区,余下范围可采用路堤填料同步填筑。 翼墙长2米 1.5m 3.0m 图1 b.填筑方法:对于箱涵、通道,其上填土包括路面厚度小于2m者可填至盖板顶,以上可用与路堤相同的填料填筑。对于桥台台背填土,在其高度范围内应全部利用符合上述填料要求的材料回填。若为U型桥台，U型腔内填土可先使用大型压路机压实，靠近桥台部分再采用小型机具夯实。 3、土工格网处理桥头跳车的设计 (1)加固原理 采用土工格网处理桥台台背填土时,土工格网与土一起承受荷载的作用；格网与土接触面的摩擦作用,降低了桥台台背局部范围土中的垂直应力,使土体承载能力得以提高,减少了沉降；土工格网使土体的抗剪强度得到充分发挥,约束了土体的侧向变形；由于水平摊铺的土工格网具有弹性,在反复荷载作用下,不会产生或减小变形的累积。由于上述多方面的原因,在台背填土中合理地布置土工格网能有效地解决桥头跳车问题。 (2)设计方案 台背填筑采用下部砂性土或级配碎石，上部土工格网加碎石土。水平铺设的土工格网锚固在桥台台背的翼墙上。铺网长度由下而上按1:1的坡率增加,最上一层长度不宜小于9m。 (3)土工格网的施工 施工前按设计图纸沿桥台台背纵向基坑开挖3m，抽干地下水，分层铺垫级配碎石层,用压路机层层压实回填至原地面。然后沿桥台台背纵向10m范围内清除原地面以下浮土并整平,采用上述方法回填级配碎石层至原地面，用振动式压路机压实,边角部位用手扶式振动夯夯实，使其压实度达到90%以上。在施工准备步骤完成后,在级配碎石层上摊铺2cm厚的粗砂，以免土工格网直接与碎石接触而被压断。 ①土工格网的摊铺：其摊铺沿线路的纵向进行，将格网自桥台背部向外展开,按设计长度截断。 ②土工格网的张紧、定位和锚固：先将土工格网靠桥台一端用膨胀螺钉固定，然后用