两轴式变速器毕业设计说明书最终版.docVIP

目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 第1章 绪论 1 1.1 概述 1 1.1.1 汽车变速器的设计标准 1 1.1.2国内外变速器的发展与现状 2 1.2 设计的步骤及方法 2 第2章 变速器传动机构与操纵机构 3 2.1 汽车变速器传动机构布置方案 3 2.1.1 汽车变速器传动方案分析与选择 3 2.1.2 倒档布置方案 3 2.1.3 其他零部件结构方案分析 4 2.2 汽车变速器操纵机构布置方案 5 2.2.1 概述 5 2.3 本章小结 6 第3章 变速器的设计与计算 7 3.1 汽车变速器主要参数的选择 7 3.1.1 档数 7 3.1.2 变速器传动比范围 7 3.1.3 变速器各档传动比 7 3.1.4 选择中心距 10 3.1.5 变速器外形尺寸 10 3.1.6 齿轮参数选择 10 3.1.7 变速器各档齿轮齿数的分配及传动比的计算 11 3.1.8 变速器齿轮的变位及齿轮螺旋角的调整 15 3.19总结变速器各档齿轮参数 16 3.2 变速器齿轮强度校核 17 3.2.1 齿轮材料的选择 17 3.2.2 变速器齿轮弯曲强度校核 18 3.2.3 变速器轮齿接触应力校核 22 3.2.4 倒档齿轮的校核 26 3.3 轴的结构选择和尺寸设计 27 3.3.1 初选轴的直径 27 3.4 轴的强度验算 28 3.4.1 轴的刚度计算 28 3.4.2 轴的强度计算 36 3.5 轴承选择与寿命计算校核 39 3.5.1 输入轴轴承的选择与寿命校核 40 3.5.2 输出轴轴承的选择与寿命校核 41 3.6 本章小结 43 第4章 变速器同步器及结构元件设计 44 4.1 同步器设计 44 4.1.1 同步器的功能及分类 44 4.1.2 惯性式同步器 44 4.1.3 锁环式同步器主要尺寸选择与确定 45 4.1.4 主要参数选择 46 4.2 变速器壳体 48 4.3 本章小结 48 结论 49 参考文献 50 致谢 51 PAGE 32 变速器的设计与计算校核 3.1 变速器主要参数的选择 本次设计是在整车参数已知的情况下，车型已知的情况下进行设计，整车主要技术参数如表3.1所示： 表3.1 夏利N3整车主要技术参数 发动机最大功率 48kw 最大功率时转速 6000r/min 发动机最大转矩 89N·m 最大转矩时转速 3600r/min 总质量 866kg 最高车速 145km/h 车轮型号 165/70R13 对应轮胎半径r 27mm 档数 近年来，为了降低油耗，提高燃油经济性，变速器的档数都有增加的趋势。目前，一般乘用车用4～5个档位的变速器。发动机排量大的乘用车变速器多用5个档。商用车变速器采用4～5个档或多档。载质量在2.0～3.5t的货车采用五档变速器，载质量在4.0～8.0t的货车采用六档变速器。多档变速器多用于总质量大些的货车和越野汽车上。[14] 档数选择的要求： 根据变速器变速比范围，相邻档位之间的传动比，比值应该控制在1.8以下。而高档区相邻档位之间的传动比，比值要比低档区相邻档位之间的比值小。 因此，本次设计的轿车变速器为5档变速器。 传动比范围 变速器传动比范围是指汽车变速器最高档与最低档传动比的比值。最高档通常是直接档，其传动比一般为1.0；但是有的变速器最高档是超速档，传动比小于1，一般为0.7～0.8。最低档传动比选取的影响因素有：发动机的最大转矩、最低稳定转速所要求的汽车最大爬坡能力、驱动轮与路面间的附着力、主减速比和驱动轮的滚动半径以及所要求达到的最低稳定行驶车速等。国内乘用车的传动比范围一般在3.0～4.5之间，总质量轻些的商用车一般在5.0～8.0之间，其它商用车则更大。[14] 根据本次设计的变速器类型，将最高档传动比定为0.78。 变速器各档传动比的确定 1、主减速器传动比的确定 发动机最大转速与汽车行驶速度之间的关系式为[12]： SKIPIF 1 0 （3.1） 式中： SKIPIF 1 0 ——汽车行驶速度（km/h）； SKIPIF 1 0 ——发动机转速（r/min）； SKIPIF 1 0 ——车轮滚动半径（m）； SKIPIF 1 0 ——变速器传动比； SKIPIF 1 0