城市轨道交通车站设备单元6暖通空调系统.PPTVIP

提高压力，强制冷却，使制冷剂从气体转化为液体而放出热量。 四、车站空调水系统 2、空调水系统的运行原理——基本原理 高压的液体通过小孔，迅速膨胀降压、气化而吸热。 四、车站空调水系统 2、空调水系统的运行原理——基本原理 将上述两个过程组合起来，就可以形成一个制冷循环 。从制冷循环可以看出，所谓制冷就是通过制冷剂的状态变化（气态→液态，放热；液态→气态，吸热）将一个地方（蒸发器周围）的热量带到另一个地方（冷凝器周围）。 2、空调水系统的运行原理——基本原理 ） 蒸发器 冷凝器 70 PSI 263 PSI 低压 高压 压缩机 膨胀阀 蒸气 液体 四、车站空调水系统 2、空调水系统的运行原理——基本原理 气体 高温 高压 液体 低温 低圧 气体 低温 低压 压缩机 （压缩） ●耗电做功使低温低压冷媒气体变为高温高压气体 冷凝器 （冷凝） ●向空气放出冷媒的热量使气态冷媒变为液态 膨胀阀 （膨胀） ●降低冷媒压力 ●调整冷媒流量 蒸发器 （蒸发） ●空气吸收冷媒的冷量使液态冷媒变为气态 液体 高圧 高温 四、车站空调水系统 2、空调水系统的运行原理——基本原理 四、车站空调水系统 2、空调水系统的运行原理——车站空调水系统 四、车站空调水系统 2、空调水系统的运行原理——车站空调水系统 冷却水吸收制冷剂的热量，失去冷却的功能后，被抽到车站上方的冷却塔中进行冷却，冷却完成后循环工作 冷冻水释放热量给制冷剂变成有制冷效果的水，送到组合式空调机组以及风机盘管等设备内部，以冷却混合风 6.3 车站暖通空调系统控制 中央级控制 车站级控制 就地级控制 一、中央级控制 装置位置——控制中心OCC 主要配置——有中央级工作站，全线隧道通风系统及车站暖通空调系统中央模拟显示屏 一、中央级控制 功能 监视、控制全线通风空调系统 自动显示并记录相关情况 接收报警信息、触发灾害模式，指令暖通空调设备按灾害模式运行。 接收区间堵车信息，对相应区间运行强制通风模式。 二、车站级控制 装置位置——车站车控室 主要配置——车站级工作站和紧急控制盘 二、车站级控制 功能 在正常情况下，监视控制本站空调系统； 节能、自动、灾害模式的改变和运行 火灾时，接收报警信息，进入灾害模式 二、车站级控制 北京地铁四号线车站级控制紧急控制盘 三、就地级控制 装置位置——环控电控室（个别在综控室） 主要配置——每种设备上或旁均设有就地控制按钮 三、就地级控制（优先级别最高） 深圳购物公园站环控设备房控制箱 北京4号线组合式空调机组就地控制盘 6.4 车站暖通空调系统的设备介绍 一、风管 二、组合式空调箱 三、风机设备 四、风机盘管 五、冷却塔 一、风管 暖通空调系统中联通各个部分的重要构件 一、风管 风管是采用金属、非金属薄板或其他材料制作而成，用于空气流通的管道。 配有外部保温材料。 一、风管 镀锌风管 圆形不锈钢四通 塑料复合风管 玻璃钢风管 塑料软管 金属软管 一、风管材料 当发生特殊情况时，用钥匙将左下角钥匙孔由自动旋转至手动，可以对隧道进行紧急送风-排风操作，当列车阻塞时，按动黄色的阻塞模式按钮进入阻塞模式；对站台站厅的设备房进行紧急排风与喷洒等作业。站台站厅的不同通道设有紧急通风按钮，待操作完毕，按动绿色的模式恢复，并将钥匙调至自动状态即可。版面所限，部分图中未被标出，多为装有气体灭火剂的设备房，这些位置当发生火灾不能进行排烟等操作且需要完成气体灭火剂的喷洒以达到灭火效果。 * 《城市轨道交通车站设备》 单元6 车站暖通空调系统 单元6 车站暖通空调系统 学习目标 1.握车站暖通空调系统的分类、组成； 2.掌握车站空调水系统的运行原理； 3.掌握车站暖通空调系统的控制方式； 4.识别车站暖通空调系统的常见设备； 5.能分析特殊情况下暖通空调系统设备的运行。 6.1车站暖通空调系统概述 一、车站暖通空调系统的功能 二、车站暖通空调系统的分类 一、车站暖通空调系统的功能 如果没有任何的人为干涉，车站内环境和温度将会如何变化 ？ 一、车站暖通空调系统的功能 地下车站环境特点 相对封闭的空间----只有出入口、风井、排风口、隧道洞口与外界连通 常年热源----运行的列车、人员、设备 土壤热惰性----隧道及车站周围土壤蓄热能力 活塞风 一、车站暖通空调系统的功能 正常运行时——降温、除湿 阻塞隧道时——快速通风换气 对空气中的粉尘和有害物质及二氧化碳的过滤与处理 火灾及毒气等事故时，及时排除有害物质 营造安全、舒适的乘车和工作环境！ 一、车站暖通空调系统的功能 车站暖通空调系统的设计目标 站厅温度比室外空气计算温度低2℃ ～3℃，且不高于30℃；相对湿度为45％～65%。 站台温度比