空域灵活使用.ppt

PUA的空域结构-CDR PUA的空域结构-TSA 临时隔离空域（TSA） TSA是具有确定尺寸的一个空域，其中需要保留空域供特定用户在一个确定的时期内专用。凡有可能时，国家应当在其陆地和领海上空应用TSA。 TSA将在第1级建立，在第2级由AMC根据每日的申请分配，并在第3级根据军/民用空域用户要求的时段激活。 PUA的空域结构-TSA TSA将在可能的情况下补充、替代或修改现有的空域结构（如危险区、限制区）。然而，在某些情况下，例如公海上的空域（由于存在向空域用户通知空域状态的困难，或国家法律要求），国家可以保留危险区（D）和限制区（R）。 PUA的空域结构-CBA 跨国界区域 (Cross-Border Area) CBA是一种为国家边界附近特定运行要求而建立的TSA。 PUA的空域结构-CBA 当通过国界两侧建立CBA使国家要求合理化的可能性存在时，有关国家应努力在围绕国界的区域优化空域和航路结构。 建立的CBA将允许军事训练和其他活动在国界两侧飞行，对GAT和OAT的运行都有利，CBA和可能通过它们的CDR的使用结合，将帮助ATS航路网的改进。 PUA的空域结构-CBA 在建立CBA之前有关国家需要政治和军事协议。建立和使用CBA的正式协议将必须关注主权，防御，合法性，运营，环境和搜索与营救。 PUA的空域结构-RCA 减少协调空域程序（Reduced Co-ordination Airspace） RCA是具有确定尺寸的空域的一部分，其中GAT被允许“偏离航路”飞行而不需要GAT管制员主动与OAT管制员协调。 PUA的空域结构-RCA 当OAT交通为低密度时，离航路军/民协调的需要不必要地增加了管制员的工作负荷。在某些国家，当OAT允许时，GAT已被允许在不需要事先进行协调的条件下离航路飞行。 在GAT被允许“离航路”以前，负责OAT和GAT间分离的OAT管制员必须已经接近他负区域内有关GAT的所有所需的飞行和雷达数据，包括管制员的意图。 背景介绍 1 概念介绍 2 PUA的空域结构和程序 3 ASM 4 目 录 ASM-第1级 国家空域政策和结构的建立 第1级的战略ASM包括高层军/民国家机关内的军/民联合程序，其考虑国家和国际空域用户的要求，制定国家ASM政策，并进行所需的战略规划工作。 ASM-第1级 国家空域政策和结构的建立 为了建立和保持一个灵活的空域组织，ECAC国家评估和重新评估它们的国家空域和航路结构。在第1级，它们为ASM第2和第3级建立了工作结构，赋予它们取得统一的最低权限，以便执行工作。国家制定在战术和预战术级要遵循的程序，并规定第2和第3级空域分配的优先规则和协商程序。 ASM-第2级 空域的逐日分配 第2级预战术ASM包括通过国家AMC或分区AMC逐日管理和临时分配空域。 ASM-第2级 空域的逐日分配 AMC是联合的军/民ASM焦点，它们具有权限在国家政治实体制定的国家空域结构、优先性规则和协商程序的框架内来运行的ASM。AMC收集和分析所有空域要求，并决定每日的空域分配。AMC将空域分配作为空域使用计划（AUP）的发布给所有有关的各方 。 ASM-第3级 空域的实时使用 战术ASM第3级包括实时激活、撤消激活或实时重新分配在第2级分配的空域，并解决军/民用ATS单位和/或管制员间存在的特定空域问题和/或交通情况。 ASM-第3级 空域的实时使用 空域使用的灵活性将通过实时军/民协调能力增强。其灵活性取决于军/民联合使用空域的潜力。 在有或没有系统支持下，实时接近所有所需的飞行数据，包括管制员的意图，将容许空域的优化使用，并将减少对隔离空域的需要。 THANK YOU SUCCESS * * 可编辑 可编辑 可编辑 空域灵活使用（FUA） 背景介绍 1 概念介绍 2 PUA的空域结构和程序 3 ASM 4 目 录 背景介绍 ASM目标 ASM的目标是基于实际需要实现最有效地使空域，而且在有可能的场合，避免永久性的空域隔离。 背景介绍 ECAC 1990年，ECAC（欧洲民航大会）采纳了航路战略及欧洲空管和谐与集成项目（EATCHIP）。航路战略的目标是在1995年与1998年之间完成欧洲空中交通管制系统的和谐，然后在21世纪初将它们集成在一起。 除空域结构同交通流量相适应和实现区域导航外，ECAC战略和EATCHIP的一个主要AS