2013高中物理 5.7《向心力》同步课件2 新人教版必修2.pptVIP

7　生活中的圆周运动 1．巩固向心力和向心加速度的知识． 2．会在具体问题中分析向心力的来源． 3．会用牛顿第二定律解决生活中较简单的圆周运动问题． 一、铁路的弯道 运动特点：火车在弯道上运动时实际做 ，因而具有向心加速度，由于其质量巨大，需要很大的 ． 轨道设计：转弯处外轨略 内轨，火车转弯时铁轨对火车的支持力FN的方向是 ，它与重力的合力指向 ，为火车转弯提供一部分向心力． 向心力的来源：依据弯道的半径和规定的行驶速度，适当选择内外轨的高度差，使转弯时所需的向心力几乎完全由 和 的合力来提供． 温馨提示　这种拐弯时外高内低的设计，可以减小车轮与路面轨道的磨损，提高车辆在拐弯时的速度． 四、离心运动 1．定义：物体沿切线飞出或做逐渐 的运动． 2．发生离心的条件：向心力 或合力 向心力． 3．应用： ， ， ． 4．防止：汽车转弯时要 ；转速很高的砂轮，其飞轮半径不宜 太 ． 转弯平面为水平面 虽然外轨高于内轨，但整个外轨是等高的，整个内轨也是等高的．因而火车在行驶的过程中，重心的高度不变，即火车重心的轨迹在同一水平面内．故火车的圆周平面是水平面，而不是斜面．即火车的向心加速度和向心力均是沿水平面而指向圆心． 速度与轨道压力的关系 (1)当火车行驶速度v等于规定速度v0时，所需向心力仅由重力和弹力的合力提供，此时内外轨道对火车均无挤压作用． (2)当火车行驶速度v与规定速度v0不相等时，火车所需向心力不再仅有重力和弹力的合力提供，此时内外轨道对火车轮缘有挤压作用，具体情况如下： ①当火车行驶速度vv0时，外轨道对轮缘有侧压力． ②当火车行驶速度vv0时，内轨道对轮缘有侧压力． 特别提醒 汽车、摩托车赛道拐弯处，高速公路转弯处设计成外高内低，也是尽量使车受到的重力和支持力的合力提供向心力，以减小车轮受到地面施加的侧向摩擦力． 三、离心运动的理解 离心运动的实质 离心运动是物体逐渐远离圆心的一种物理现象，它的本质是物体惯性的表现．做圆周运动的物体，总是有沿着圆周切线飞出去的趋向，之所以没有飞出去，是因为受到向心力作用的缘故．从某种意义上说，向心力的作用是不断地把物体从圆周运动的切线方向拉到圆周上来．一旦作为向心力的合外力突然消失，物体就会沿切线方向飞出去． 物体做离心运动的条件 做圆周运动的物体，一旦提供向心力的外力突然消失，或者外力不能提供足够的向心力时，物体做远离圆心的运动，即离心运动． 合外力与向心力的关系(如图5-7-6所示) 图5-7-6 注意 (1)离心运动并不是指物体在“离心力”作用下的运动，做离心运动的物体不受“离心力”作用． (2)离心运动并不是沿半径方向向外远离圆心的运动． 【典例1】 一段铁路转弯处，内外轨高度差为h＝10 cm，弯道半径为r＝625 m，轨距l＝1 435 mm，求这段弯道的设计速度v0是多大？(g＝10 m/s2)． 【变式1】 火车在拐弯时，对于向心力的分析，下列说法正确的是 (　　)． A．由于火车本身作用而产生了向心力 B．主要是由于内外轨的高度差的作用，车身略有倾斜，车身 所受重力的分力产生了向心力 C．火车在拐弯时的速率小于规定速率时，内轨将给火车侧压 力，侧压力就是向心力 D．火车在拐弯时的速率大于规定速率时，外轨将给火车侧压 力，侧压力作为火车拐弯时向心力的一部分 解析　火车正常拐弯时，重力和支持力的合力提供向心力，故A、B错；拐弯速率大于(或小于)标准速率时，外轨(或内轨)有侧压力作用，此时火车受重力、支持力、侧压力作用，三力的合力提供向心力． 答案　D 【典例2】 如图5-7-7所示，质量m＝2.0×104 kg的汽车以不变的速率先后驶过凹形桥面和凸形桥面，两桥面的圆弧半径均为60 m，如果桥面承受的压力不超过3.0×105N，则： 图5-7-7 (1)汽车允许的最大速率是多少？ (2)若以所求速度行驶，汽车对桥面的最小压力是多少？(g取10 m/s2) 解析　汽车驶至凹面的底部时，合力向上，此时车对桥面压力最大；汽车驶至凸面的顶部时，合力向下，此时车对桥面的压力最小． (1)汽车在凹面的底部时，由牛顿第三定律可知，桥面对汽车的支持力FN1＝3.0×105N，根据牛顿第