船台纵向滑道下水工艺.docVIP

船台纵向滑道下水工艺（初稿） ——以48000T上海海事大学教学实习船为例 一、概述 船舶下水是指当船舶在船台或船坞内完成大部分建造工程，将船舶从总装区域移到水域中去的建造工艺；即将原来在船台上或在船坞内呈底部支撑状态的船舶转为进入水中呈漂浮状态的过程。船舶下水可以采用不同的方法，如重力式下水、漂浮式下水和机械化下水。重力式下水适合绝大多数船舶，漂浮式下水适合超大型船舶，机械化下水主要适合中小型船舶。其中最常用的方法是船台重力式下水。本文主要以中海工业（江苏）有限公司建造的48000T上海海事大学教学实习船的船台下水为例，探讨重力式下水中的纵向涂油滑道下水工艺。纵向涂油滑道下水是船台和滑道一体的下水设施，其历史悠久，经久耐用。下水操作时先用一定厚度的油脂浇涂在滑道上以减少摩擦力，这种油脂以前多采用牛油，现在多使用不同比例的石蜡、硬脂酸和松香调制而成。然后将龙骨墩、边墩和支撑全部拆除，使船舶依靠自身重量移到滑道和滑板上，再松开止滑装置，船舶便和支架、滑板等一起沿滑道滑入水中，同时依靠自身浮力漂浮在水面上，从而完成船舶下水。 二、船型特点 48000 DWT上海海事大学教学船是一艘主要用于航海类人才培养，并为航运科技服务的多功能、绿色、节能、单桨、单壳、双底、圆舭、方艉、球鼻艏的低速柴油机推进教学实习散货船。该船为具有艏楼、倾斜艏柱、单层连续甲板、全船具有五个货舱的艉机型散货/实习船。该船为无限航区船舶，可航行于世界各国主要港口，包括巴拿马运河及苏伊士运河，可停靠世界各国港口。在上甲板货舱间船舶中心线处设置4台SWL---T---M（暂未确定）电动液压甲板克令吊。 该船总长189.9米，型宽32.26米，型深15.7米，设计型吃水10.3m，结构型吃水11.2m，载重量45800吨，航速14节，是当今世界最大、最先进的远洋教学实习船，集航运教学、科研与运输为一体，除正常运输功能外，另增设了航海训练驾驶室、集控台及教室、研究室等一系列教学设施，为满足学员生活需要，布置了操场、篮球场以及健身、娱乐等设施，形成了现代化的教学实习条件。 主机采用最大持续输出功率（MSR）为9960KW×127r/min，持续常用功率（CSR）（90%SMCR）为7153KW×122.6r/min的二冲程、十字头、可逆转船用柴油机。 三、船台纵向下水问题探讨 3.1纵向下水 纵向下水的设备由固定部分和运动部分组成。固定部分由木方铺成，成为滑道；运动部分在下水过程中与船舶一起滑入水中，成为下水架。下水架的底板成为滑板，在滑板和滑道之间敷有润滑油脂，使滑板易于滑动。下水架的两端比较坚固，以支持船体艏艉两端的尖削部分，分别成为前支架和后支架。除上述主要设备外，还设有若干辅助设备，如：防止船在开始加水之前滑板可能滑动的牵牢装置；防止船在下水过程中滑板发生偏斜的导向挡板；使船在下水后能迅速停止于预定位置的制动装置；有时为了使船在开始下水时能够迅速滑动，还设有驱动装置等。 船体下水运动过程从船体开始接触水面到船体完全脱离滑道可分为两个主要过程，第一过程为船体接触水面到艉部开始上浮时为止，第二过程为艉部开始上浮到船体完全脱离滑道。第一过程中船体艉部的浮力小于重力，主要变形表现为艉下弯，各滑程船体结构的受力变形形式相似，最大压力均出现在即将脱离滑道的墩木位置。第二过程中艉部开始上浮，船体不再平行于滑道的方向移动，以下水艏支点为支点转动，同时又沿滑道下滑，船体处于中拱状态，滑道较大压力集中于艏支墩处 。 3.2船舶下水前的准备工作和技术要求 该船在上船台进行合拢之前，中海工业（江苏）有限公司下水归口部门就为下水做了充足的预备工作，进行下水计算，制定下水工艺，绘制出下水布置图，预计下水日期等，经过综合考量，将该船下水日期定为2012年5月25日。 下水工程是一项船台和水上交叉作业的工序，潜在危险性大，具有操作人员多、操作工序繁琐、作业时间短等特点，任何一个指挥不当、信息不畅或操作失误都会造成事故隐患甚至重大事故。为此在下水前对下水工程的每一个设施、操作、细节都应进行全面、周密的检查，发现隐患应及时排除。具体检查内容如下： 3.2.1严格控制影响船舶安全下水的各种因素，明确各项下水前准备工作程序及技术要求，以保证船舶安全、按期、可靠、顺利下水。全面检查各种下水设施：船台滑道、水下滑道及其末端淤泥清除状况、钢木滑板、垫木及滑板支架、下水横梁及其连接钢索、环头钢索、滑落机、滑道上顶端液压千斤顶油泵、楞木、钢楞木、砂箱下水楞，船上系泊、带缆设备、船台环境通讯设备等等设施操作可靠性。 3.2.2 严格按照：该船下水图纸及工艺文件中有关要求。 3.2.3检查上述下水设施，下水场所，船台环境，下水人员操作的安全性、可靠性，根据每艘船的下水计算（？）中的最小下水潮位及潮汐表中潮高及流速确