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玻璃钢工艺技术在客车车身上的应用 第5卷第3期 2003年7月 大连民族学院 JOURNALOFDALIANNATIONALITIESUNIVERSITY V0I.5No.3 Ju1.2003 玻璃钢工艺技术在客车车身上的应用 王学义 (大连民族学院工业艺术设计系,辽宁大连116600) 摘要:针对目前我国客车行业在车身制作方面生产技术存在的不足,介绍了一种更为简洁,实用的玻璃 钢工艺技术,以便实际生产中借鉴. 关键词:客车;玻璃钢工艺;比强度;成型技术 中圈分类号:TB332文献标识码:A文章编号:1009—315X(2003)03-0060-03 随着我国汽车工业的发展,客车技术也日臻 成熟.在大客车底盘各大总成不断完善的同时, 各大客车厂都加快了新产品开发步伐,在车身造 型设计中除综合考虑工艺性,安全性外,更注重 美观实用,力求具有动感强,线条流畅的外观. 传统的车身制作工艺是前,后围外蒙皮冲压成 形,然后将成形蒙皮与骨架焊接,使骨架和蒙皮 连成一体.现在对大客车的车身制作很多已采用 了玻璃钢外蒙皮和骨架一体化的前,后围工艺技 术,使客车造型更新颖,制造工艺更简化,模具 投入大为减少,从而节约资金,缩短开发周期. 但是,对于玻璃钢构件的自身制作尚存在一些技 术上的不足.笔者结合实际工作经验和一些资料 的参考,对整体的车身玻璃钢工艺做一介绍. 1玻璃钢的特点 1.1轻质高强 玻璃钢是一种质量轻,强度高的工程复合材 料,其比强度(即强度与质量密度之比值)可与 钢材媲美.有关材料的质量密度,拉伸强度及比 强度对照见表1. 由表1可看出,玻璃钢的比强度较高,尤其 是玻璃钢缠绕制品的比强度大大高于其它金属制 品,这是一种适用于许多受力结构的新型高强度 材料. 表1有关材料的质量密度,拉伸强度及比强度 材料名称普通塑料玻璃钢缠绕制品铝合金钢铜合金 密度(cmJ.. 拉仲强度(MPa)100以下100-400700.1400200-600300-700200-600 比强度(MPa)70-11070-200380-68070-22040-9024-72 1.2设计灵活.成型容易.模具投入少 玻璃钢制品不受零部件形状的限制,许多复 杂结构用玻璃钢成型比较简便.如客车前,后围 流线型外蒙及前,后风窗玻璃检验模等,可方便 地在模具上成型.在模具方面,玻璃钢制品只需 用综合成本较低的木模,其模具费用约是金属制 品模具的l/lO,大大节约了模具的投入资金. 2玻璃钢在客车上的应用分析 玻璃钢在客车上的应用起步较早,范围也越 来越广,可用作前,后蒙皮,项盖蒙皮,发动机 罩,前,后轮罩,前脸装饰板,前,后保险杠以 及各种电器装置,仪表台过滤面板,保险盒等. 虽然用玻璃钢制作前,后蒙皮可减少设备的投 入,各种曲面极易加工成形,但是玻璃钢与骨架 之间的连接始终是一大难题.过去一般采用抽芯 铝铆钉连接(如图1所示)或螺钉连接.这种连 接方式存在很多缺陷,首先是影响外观质量,更 重要的是在车辆使用过程中,由于抽芯铝铆钉的 松动导致了玻璃钢前,后蒙皮与骨架脱开,或在 牧曩日期:2003.0l_16. 作者简介:王学义(1972.).男,辽宁大连人.大连民族学院工业艺术设计系,讲师 . 60. 第5卷王学义:玻璃钢工艺技术在客车车身上的应用第3期 骨架玻璃钢蒙皮 图1铆钉连接 铆钉连接处玻璃钢产生裂纹,造成车身早期损 坏,严重缩短客车使用寿命.因此,在保证客车 前后围强度和刚度的同时,必须改进前,后围玻 璃钢蒙皮成型以及玻璃钢蒙皮与骨架连接的工 艺.目前已有的国内外的先进经验是,结合玻璃 钢自身特点,将玻璃钢前,后围蒙皮与前,后围 骨架组合成为一体,既能简化焊接装配工艺,克 服了过去车身前,后围玻璃蒙皮装配中的缺陷, 又避免了车身早期损坏,提高了外观质量. 3玻璃钢蒙皮和前,后围骨架一体化成 型工艺技术 3.1成型 玻璃钢前,后蒙皮和前,后围骨架一体化成 型,简单地说,就是将前,后围骨架置于前,后 围成型脱模后(如图2所示)的玻璃钢件中,然 后用玻璃纤维及玻璃钢树脂将骨架直接与玻璃钢 蒙皮一起成型.这样,前,后围既达到了设计的 使用强度和钢度,又避免了传统的型模及玻璃钢 蒙皮与骨架连接缺陷,简化了前,后围外包工 艺,节省了工时费用,并且能满足设计要求的任 何曲面造型. 玻璃钢蒙皮前围骨架前围骨架前围骨架 玻璃钢蒙皮 图2前围骨架剖面图 3.2连接 整体式玻璃钢前,后围与整个车身中部的连 接方式以及顶盖与侧围的连接方式相似.将整体 式前,后围与中间骨架用专用夹具夹紧,然后用 二氧化碳气体保护焊焊接(如图3所示).由于玻 璃钢蒙皮参与承载作用,焊接既保证了前,后围 达到连接强度,又几乎不产生焊接变形.整体式 前,后围与中间骨架焊好后,再焊接侧围和顶盖 蒙皮.由于