选线设计铁路定线.ppt

本章学习要点 一、理解线路总体规划的意义，熟悉其主要内容，掌握走向选择、接轨方案选择、车站分布 二、理解紧坡地段和缓坡地段的概念及其定线要点，掌握纸上定线的方法与步骤； 三、理解不同自然条件下的定线原则； 四、理解复杂地质条件下的定线原则； 四、理解不同构造物路段的选线设计原则； 第一节 铁路选线的基本原则 一、影响铁路线路的自然条件 地形 平原、丘陵、山岭 气候 水文地质 工程地质 土壤及植物 第一节 铁路选线的基本原则 铁路选线的一般原则 运用各种先进手段对线路方案作深入、细致的研究，在多方案论证、比选的基础上，选定最优线路方案。 线路设计应在保证行车安全、平顺和舒适度的前提下，做到工程量小、造价低、运营费用省、效益好，并有利于施工和养护。 选线应注意同农田基本建设相配合，做到少占良田，尽量不占高产田、经济作物田或穿过经济林园等 第一节 铁路选线的基本原则 铁路选线的一般原则 通过名胜、风景、古迹地区的铁路，应注意保护原有自然状态，其人工构造物应与周围环境、景观相协调，处理好重要历史文物遗址。 选线时应对工程地质和水文地质进行深入勘察，弄清它们对铁路工程的影响 选线应重视环境保护，注意由于铁路修筑、运营所产生的环境影响和污染。 第一节 铁路选线的基本原则 铁路选线的步骤和方法 走向选择 带状范围选线 详细定线 第二节 走向选择 经济据点： 在设计线起讫点间，因城市位置、资源分布、工农业布局和自然条件等具体情况的不同，常有许多可供选择的重要城镇或交通中心，这些设计线必须经过的点称为“经济据点”或“交通中心点”； 线路走向： 连接经济据点所成的折线，就是设计线若干可供选择的线路走向方案。 第二节 走向选择 影响走向选择的主要因素 走向选择的要点 经济定线的影响 通过重要城镇的选定 通过工矿企业点的选定 交通走廊选择 中间站站址的影响 长大复杂桥址选定 沿河越岭线位的选定 地质条件的影响 经济定线的影响 直达运输为主的线路 线路力求短直，对某些地区经济据点就可能不再经绕，以减少运输费用和运输时间 地方运输为主的线路 线路应尽量通过产生客、货运量的各个基地 客运量很大的铁路 重点要放在满足客运需要和提高行车速度方面； 货运量大的线路 则应选择运营指标高、运输成本低的平、直、短的线路方案。 成渝客运专线走向 沪昆客运专线走向 第三节 接轨方案的选择 (一)接轨点的选择 影响接轨点选择的主要因素 (1) 路网规划 (2) 线路走向 (3) 主要客货流方向 (4) 既有区段站的分布及当地的接轨条件 第三节 接轨方案的选择 (二)接轨方向选择 (1) 主要客货流方向。应力求减少客货流的折角运输。 (2) 城市规划与新线引入的条件。一般城市居民密集，应力求减少拆迁工程量。 新线引入枢纽时，不宜直接接轨于编组站，一般应在枢纽前方站或枢纽内适当车站上接轨。 车站分布与选址 车站分布 (一)车站分布的基本原理 车站分布原则 为保证铁路线路具有一定的通过能力，沿铁路线划分若干区间，每一区间内只允许一列车占用。下图为单线铁路的区间示意图，以进站信号机作为区间的分界。 客运专线动车段（所）分布 动车段 承担高速动车组除厂修以外的全部修程，设置在起、终点站 运用检修所 设在有较多始发、终到高速列车的枢纽站，除存车外还担任高速动车组的日检或小修任务 运用所 设在有少量始发、终到高速列车的重要车站，只作客运专线动车组存车之用 综合维修工区 作为工务、水电、接触网等检测、养护维修设备基地和基层管理机构 中间站、会让站或越行站分布 高速客运专线 站间距离 影响因素：城市分布、城市间距离、高速客车运行速度 包括越行站在内的平均站间距离：30~50km 自然分布的客运站距离大于50km时，如该区间通过能力不受限制时，可不加设越行站，或预留远期加站条件 (四)规划纵断面的编制 实例分析 如上图(b)，设车站站坪坡度为iz，站坪长度为Lz，区间坡度为i，按站坪及区间的加算坡度求得每千米往返走行时分为tWF(z)及tWF(i)，用均衡速度法（考虑一对列车起动、停车各一次）计算区间往返走行时分，将有： 在紧坡地段，为了缩短线路总长度，需用足最大坡度设计纵断面。可根据经验估计该区间坡度折减平均值(Di)，从而可得该区间的设计坡度平均值，称为定线坡度(id)，即 id＝imax－Di (‰) 式中 Di——考虑曲线和隧道而需折减的坡度折减平均值(‰)，视地形、地质困难情况可取(0.05～0.15) imax。 若以i＝id代入以上两式，则可得到紧坡地段的允许最大站间距离及相邻车站高差。计算走行时分时，tWF(i)在上坡方向按imax、下坡方向按－id＋Di考虑。 中