轨道状态检测教学课件.ppt

长波长高低不平顺与垂向加速度 * 第*页 共 20 页 轨道状态评价方法 轨道状态评价分为局部幅值评价和区段质量评价两类。 局部幅值评价包括0/峰值、均/峰值和峰/峰值评价 区段质量评价包括平均值、绝对平均值、标准差、RMS和轨道不平顺谱几种。 两种方法互为补充，共同用于轨道状态评价。 实测车辆动力响应评价。 * 第*页 共 20 页 * * 中国与国外轨向谱比较 * 第*页 共 20 页 * * 中国与国外高低谱比较 * 第*页 共 20 页 轨道不平顺标准差、百分位数和最大值的关系 轨向双侧99.5百分位数与标准差之比变化曲线 轨向绝对值最大值与标准差之比变化曲线 * 第*页 共 20 页 轨道状态新的评价方法 随着列车速度提高，几个幅值较小的单项不平顺组合也可能是病害，组合不平顺很难用简单公式计算评价，采用车辆动态响应（车辆加速度和轮轨作用力）辅助评价轨道状态是目前国内外常用的方法。但实测车辆动态响应易受到车辆性能和检测速度影响检测结果重复性差。 通过动力学仿真分析、系统识别和预测方法计算车辆动力响应评价轨道状态是目前新的潮流。 * 第*页 共 20 页 * 国外轨道不平顺管理标准 法国高速铁路轨道不平顺管理标准 * 第*页 共 20 页 * 国外轨道不平顺管理标准 法国高速铁路轨道不平顺管理标准 * 第*页 共 20 页 * 国外轨道不平顺管理标准 法国高速铁路轨道不平顺管理标准 * 第*页 共 20 页 * 国外轨道不平顺管理标准 德国高速铁路轨道不平顺管理标准 * 第*页 共 20 页 * 国外轨道不平顺管理标准 德国高速铁路轨道不平顺管理标准 * 第*页 共 20 页 * 国外轨道不平顺管理标准 德国高速铁路轨道不平顺管理标准 * 第*页 共 20 页 * 国外轨道不平顺管理标准 德国高速铁路轨道不平顺管理标准 * 第*页 共 20 页 * 国外轨道不平顺管理标准 德国无碴轨道验收标准 * 第*页 共 20 页 * 国外轨道不平顺管理标准 日本高速铁路轨道不平顺管理标准 日本高速铁路轨道不平顺管理标准：（评价与管理分为五级） 验收目标值：维修作业和工程施工后应达到的质量目标值。 计划维修目标值：为在制订维修计划时，确定需要进行维修的轨道不平顺的管理目标值。 舒适度管理目标值：为确保列车良好舒适度的目标值。 安全目标管理值：当达到或超过该值时，将会对高速行车安全性有较显著的影响，因此应限期（一般15天）紧急补修。 慢行管理目标值：当达到或超过该值时，列车必须降速慢行，并以任何可能的手段立即予以消除。 * 第*页 共 20 页 * 国外轨道不平顺管理标准 日本高速铁路轨道不平顺管理标准 * 第*页 共 20 页 * 国外轨道不平顺管理标准 英国高速铁路轨道不平顺管理标准 * 第*页 共 20 页 * 国外轨道不平顺管理标准 欧洲300km/h铁路轨道不平顺管理标准 * 第*页 共 20 页 * 国外轨道不平顺管理标准 EN13231-1有砟轨道新建和大修作业验收标准 * 第*页 共 20 页 * 国内轨道不平顺管理标准 * 第*页 共 20 页 * 国内轨道不平顺管理标准 * 第*页 共 20 页 * 国内轨道不平顺管理标准 * 第*页 共 20 页 * 国内轨道不平顺管理标准 * 第*页 共 20 页 * 第*页 共 20 页 * 第*页 共 20 页 德国无砟轨道静态控制标准2mm/5m * 第*页 共 20 页 德国无砟轨道静态控制标准10mm/150m * 第*页 共 20 页 3m波，长波 * 3m波，长波 * 轨道几何检测设备结构图 * 第*页 共 20 页 轨道几何合成传感器坐标系的定义 * 第*页 共 20 页 轨距测量 轨距定义为左右两根钢轨顶面以下16mm点之间的最短距离. 在激光断面测量系统中是通过计算左右钢轨顶面各点中具有最大的Y值点以下16mm处间的距离获得的. 目前要求新引进轨道检测系统检测左右两根钢轨顶面以下16mm点之间的最短距离. * 第*页 共 20 页 轨距变化率计算 只要满足列车通过条件连续不变轨距小轨距有利车辆动力性能。轨距检测受标定误差影响，常产生检测系统误差。 由相隔2.5m的两点实际测量的轨距差除以2.5m得到。 选择2.5m主要考虑车辆轴距和滤波。 轨距变化率直接影响轮轨接触几何，危机行车安全和舒适性。 * 第*页 共 20 页 日本轨距和轨距变化率标准 * 第*页 共 20 页 超高、水平和三角坑测量方法 通过测量轨道平面相对于水平面的倾角计算。该倾角等于检测梁的倾角与梁相对于轨道平