第四节 限 界专题课件.ppt

地　　　　　　 铁 与 轻 轨 第二章　地铁与轻轨交通线路规划与设计 第四节 限 界 一、建筑限界的一般规定 ⒈地铁列车沿着固定轨道调整运行，需要在特定的空间中运行。 ⒉限界是确定地下铁道与行车有关的构筑物净空大小和各种设备相互位置的依据。 ⒊地铁和轻轨限界应包括车辆限界、设备限界、建筑限界。 ⒋地铁设备限界是用以限制设备安装的控制线。 ⒌车辆限界是车辆在正在运行状态下形成的最大动态包络线。 ⒍车辆限界是在设备限界基础上，考虑了设备和管线安装尺寸后的最小有效断面。 ⒎地铁限界应根据车辆轮廓线和车辆有关技术参数，结合轨道和接触网或接触轨的相关条件，并计及设备和安装误差，按规定的计算方法进行设计。 ⒏相邻的双线，当两线间无墙、柱及其他设备时，两设备限界之间的安全间隙不得小于100mm。 ⒐本节规定只适用于A型和B2型受电弓车辆及B1型受流器车辆。 二、制定限界的基本参数 ⒈车辆的基本参数 　各型车辆基本参数参照表2-22。 ⒉建筑限界的基本参数 ⑴接触导线距轨顶面安装高度 ①隧道内4 040mm； ②高架和地面线地段，最小为4 400mm； ③车辆段车场线5 000mm。 各型车辆基本参数表(mm) 表2-22 车型 参数 A型 B型 B1型 B2型 上部受流 下部受流 计算车辆长度 22 100 19 000 车辆最大宽度 3 000 2 800 车辆高度 3 800 3 800 车辆定距 15 700 12 600 转向架固定轴距 2 500 2 300(2 200) 地板面距走行轨面高度 1 130 1 100 受电弓落弓高度 3 810 － 3 810 受电弓最大工作高度 5 410 － 5 410 受流器端部距车体横向中心距离 － 1 473 1 440 － 受流器中心距走行轨顶面工作高度 － 140 256 － ⑶轨道超高 ①最大超高120mm； ②超高设置方法：第一种内轨降低半超高，外轨抬高半超高；第二种外轨抬高一个超高。 ⑷高架线或地面线风荷载为600N/m2 。 三、制定建筑限界的原则 ⒈建筑限界分为矩形隧道建筑限界、马蹄形隧道限界、圆形隧道建筑限界、高架线及地面线建筑限界，车辆段车场线建筑限界。 ⒉建筑限界坐标系与限界标准中的基准坐标系是两种不同的坐标系。 ⒊矩形隧道建筑限界 ⑴直线地段矩形隧道建筑限界，就在直线设备限界基础上，按下列公式计算确定： 1)建筑限界宽度： 　 线路中心线至隧道右侧墙净空距离： 　线路中心线至隧道顶板建筑限界高度Ｈ： (2-29) (2-30) (2-31) 2)自结构底板至隧道顶板建筑限界高度Ｈ： 　Ａ型车和Ｂ2型车： 　Ｂ1型车： (2-32) (2-33) 式中：XS(max)——直线地段设备限界最大宽度值(mm)； b1、b2——右侧、左侧设备或支架最大安装宽度值 (mm)； c——设备安装误差和安全间隙(mm)； h1——接触导线安装高度(mm)； h2——接触网系统高度(mm)； h3——轨道结构高度(mm)； H1′——设备限界高度(mm)； h2′——接触设备限界至建筑限界安全间隙(mm)。 ⑵曲线地段矩形隧道建筑限界，应在曲线地段设备限界基础上按下列公式计算确定： 1)曲线建筑限界外侧宽度： 2)曲线建筑限界内侧宽度： 3)曲线建筑限界高度应按下式计算确定： 　A型车和B2型车：采用式(2-32)。 (2-34) (2-35) 式中：h——轨道超高值(mm)； s——滚动圆间距(mm)； (Xkh，Ykh)、(Xki，Yki)、(Xka，Yka)——曲线地段设备限界 控制点坐标值(mm)。 　B1型车：　　　 (2-36) (2-37) ⒋轨道超高造成设备限界和建筑限界之间的空间不均匀，为此，隧道中心线需应作横向和竖向位移。 　圆形和马蹄形隧道在曲线超高地段，应采用隧道中心线向线路基准线内偏移的方法。 ⑴ 按第一种超高设置： (2-38) (2-39) 　⑵按第二种超高设置： 式中：x’ ——隧道中心线对线路基线内侧的水平位移量 (mm)； y’——隧道中心线竖向位移量(mm)； h0——隧道中心至轨顶面垂向距离 (mm)。 　由于竖向位移量只在毫米级变化变化，为了简化竖位