纯电动汽车驱动电机系统效率模型的解析研究.docVIP

PAGE / NUMPAGES 纯电动汽车驱动电机系统效率模型的研究 赵长春2018-9-6 海马轿车有限公司电动汽车事业部 郑州市航海东路第十七大街1689号 摘要：电动汽车电机系统是电动汽车的核心部分，其工作效率高低，对电动汽车续驶里程影响很大。本文讨论了如何建立电动汽车电机系统的效率模型。 关键词：纯电动汽车；电机系统；效率模型； 在纯电动汽车上，驱动电机利用车载电源通过电机控制器驱动车辆行驶。驱动电机系统是电动汽车的核心部分，其工作效率高低，对电动汽车续驶里程影响很大。 因此，有必要对电机系统效率进行研究，获得电机效率与转速及转矩之间的关系，进而在电机系统工况变换控制过程中，为整车控制器实现基于电机系统最佳效率的优化控制提供依据。 可以利用电动汽车电机加载实验台进行电机系统效率测试，利用Matlab对电机系统的效率测试数据进行处理，构建电机系统效率模型。 1驱动电机效率测试 1. 1驱动电机效率测试方法 驱动电机效率测试是在基于CAN总线控制的电动汽车电机加载实验台上进行，实验台结构如图1所示。 图1电机加载实验台结构示意图 作者简介赵长春 男 1980年1月毕业于长春理工大学电子工程系电子技术专业 学士学位 高级工程师 现从事电动汽车驱动系统设计 zhaocc@ 进行驱动电机系统效率测试时，由工控机发送控制报文到CAN总线，进而控制被测电机工作在转矩模式，而负载电机工作在转速模式，在负载电机不同的转速下调节被测电机转矩输出，完成被测电机设定工况点的效率测试。用转速转矩测量仪测试电机输出轴的转速及转矩信号，计算得到被测电机输出功率。实验台数据采集单元功率分析仪）采集驱动电机系统输入的直流电压及电流信息，得到直流电源为电机控制器提供的总功率。 驱动电机系统整体效率η按照GB/T18488.2—2006《电动汽车用电机及其控制器实验方法》中的规定进行计算。 式中： η为整体效率，% ； n为电机转速，rpm； T为电机输出转矩，Nm； U为控制器输入接线端子处的输入电压有效值，V； I为控制器输入电流有效值，A。 1.2实验记录 采用1.1节中描述的实验方法，对东风电机厂提供的额定功率11KW电动汽车用驱动电机系统效率η进行了测试，实验记录填写在下面的表1里： 第一次测试数据 第二次测试数据 第三次测试数据 转速 扭矩 效率 转速 扭矩 效率 转速 扭矩 效率 502 29.4 83.3 501 8.7 95.3 502 128 67.9 500 40.1 82.3 501 18.6 84.9 505 129 67.2 498 50.6 79.5 501 29.1 82.6 503 101 72.5 501 60.7 77.3 499 39.8 79.5 503 111 70.2 498 71 75.4 502 50.2 78.5 490 121 66.1 501 81.2 73.6 500 60.8 77.1 491 126 65.5 497 91.6 72.5 502 70.4 75.6 497 127 66.8 498 110 69.1 499 81.2 74.5 502 101 71.2 998 6 81.8 1000 5.8 76 999 108 80 999 16.9 86.8 1001 16.5 83.9 1000 113 79.7 1001 27.1 85.5 1003 27.4 86.5 997 117 78.3 999 37.7 85.6 1001 37.5 85.2 999 103 80.6 999 48.3 85.6 1001 47.9 85.1 1001 98 81 1000 58.3 84.4 1002 58 84.3 1002 88.3 82.2 1000 68.6 83.3 1000 68.3 83.8 1002 99 81.7 1000 78.5 82.6 1001 78.4 82.4 1001 108 79.5 1500 4.1 70.4 1499 4.3 69.4 1501 96.3 85.3 1500 15 84.9 1500 15.1 84.7 1503 99.3 83.8 1500 25.3 86.6 1502 25.5 87 1506 86.2 85.8 1499 35.9 87.4 1501 35.7 87.3 1500 91.2 84.7 1500 46.1 87.2 1502 46.1 87.4 1499 76.4 85.6 1500 56.3 87.3 1503 56.2 87 1498 86.5 85.2 1500 66.4 86.6 1501 66.2 86.2 1500 96.6 85.6 1998 3.1 60 2001 24.1 86.3 2000 3.2 6