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第三章 配气机构习题 一、填空题 1.根据气门安装位置的不同，配气机构的布置形式分为侧置式和顶置式两种。 2.顶置式气门配气机构的凸轮轴有下置 、中置 、上置三种布置型式。 3.顶置式气门配气机构的气门传动组由正时齿轮 、凸轮轴 、挺柱 、推杆 、调整螺钉 、摇臂 、摇臂轴等组成。 4.CA6102汽油机凸轮轴上的凸轮是顶动挺柱的，偏心轮是推动汽油泵的，螺旋齿轮是驱动机油泵和分电器的。 二、名词解释 1.充气系数：在进气行程中，实际进入气缸内的新鲜气体质量与在标准大气压状态下充满气缸的新鲜气体质量之比。 2.气门间隙：活塞位于压缩上止点时，气门杆尾端与摇臂（或挺杆）端之间的间隙。 3.配气定时：进、排气门的实际开闭时刻，用相对于上、下止点的曲轴转角来表示。 4.配气相位图：以曲轴转角表示的进、排气门的开闭时刻及其开启的持续时间图形。 5.气门重叠：在一段时间内进、排气门同时开启的现象。 6.气门锥角：气门密封锥面的锥角。 三、判断题（正确打√、错误打×） 1.采用顶置式气门时，充气系数可能大于1。 （×） 2.CA1092型汽车发动机采用侧置式气门配气机构。 （×） 3.气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。 （×） 4.排气门的材料一般要比进气门的材料好些。 （√） 5.进气门头部直径通常要比排气门的头部大，而气门锥角有时比排气门的小。 （√） 6.凸轮轴的转速比曲轴的转速快一倍。 （×） 7.CA1092型汽车发动机凸轮轴的轴向间隙，可通过改变隔圈的厚度进行调整，其间隙的大小等于隔圈厚度减去止推凸缘的厚度。 （√） 8.挺柱在工作时，既有上下往复运动，又有旋转运动。 （√） 9.正时齿轮装配时，必须使正时标记对准。 （√） 四、选择题 1.四冲程发动机曲轴，当其转速为3000r/min时，则同一气缸的进气门，在1min时间内开闭次数应该是（ B ）。 A、3000次 B、1500次 C、750次 2.顶置式气门的气门间隙的调整部位是在（ C ）。 A、挺杆上 B、推杆上 C、摇臂上 3.安装不等距气门弹簧时，向着气缸体或气缸盖的一端应该是（ A ）。 A.螺距小的 B、螺距大的 4.曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的传动比是（ C）。 A、1∶1 B、1∶2 C、2∶1 5.四冲程六缸发动机，各同名凸轮之间的相对位置夹角应当是（ C ）。 A、120° B、90° C、60° 6.摇臂的两端臂长是（B ）。 A、等臂的 B、靠气门端较长 C、靠推杆端较长 7.CA6102发动机由曲轴到凸轮轴的传动方式是（A ）。 A、正时齿轮传动 B、链传动 C、齿形带传动 8.CA6102发动机的进、排气门锥角是（ B ）。 A、相同的 B、不同的 9.一般发动机的凸轮轴轴颈是（B ）设置一个。 A、每隔一个气缸 B、每隔两个气缸 五、简答题 1.配气机构的作用是什么？ 答：按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。 2.气门导管的作用是什么？ 答：保证气门作往复直线运动，与气门座正确贴合（导向作用）；在气缸体或气缸盖与气门杆之间起导热作用。 3.现代汽车发动机为何几乎都采用顶置式气门配气机构？ 答：顶置式气门配气机构燃烧室结构紧凑，有利于提高压缩比，热效率较高；进、排气路线短，气流阻力小，气门升程较大，充气系数高，因此，顶置式气门配气机构的发动机动力性和经济性均较侧置式气门发动机为好，所以在现代汽车发动机上得以广泛采用。 4.为什么有的配气机构中采用两个套装的气门弹簧？ 答：气门弹簧长期在交变载荷下工作，容易疲劳折断，尤其当发生共振时，断裂的可能性更大。所以在一些大功率发动机上采用两根直径及螺距不同、螺旋方向相反的内、外套装的气门弹簧。由于两簧的结构、质量不一致，自然振动频率也因而不同，从而减少了共振的机会，既延长了簧的工作寿命，又保证了气门的正常工作（当一弹簧断折的情况下）。 5.为什么要预留气门间隙？气门间隙过大、过小为什么都不好？ 答：在气门杆尾端与摇臂端（侧置式气门机构为挺柱端）之间留有气门间隙，是为补偿气门受热后的膨胀之需的。但此间隙必须适当。过大，则会出现气门开度减小（升程不够），进排气阻力增加，充气量下降，从而影