课程实习报告模板（陈)：中国私人汽车拥有量增长的影响因素分析.doc

《经济计量学》课程实习报告写作模板 中国私人汽车拥有量增长的影响因素分析 经济管理学院 陈利昌 摘要：私人汽车作为一种耐用消费品，已经开始进入到我国城乡居民家庭，随着我国经济的快速增长和人民生活水平的提高，私人汽车拥有量也呈现出快速增长态势，1985年我国私人汽车保有量仅为28.49万辆，至2008年已飞速增长到3501.39万辆，为1985年的123倍。本文拟采用经济计量模型分析方法，将利用1989年到2008年的经济数据，建立我国私人汽车拥有量增长的线性回归模型，并依此来分析其影响因素及其数量规律性，进而得出有价值研究结论和提出相关建议。 关键词:私人汽车 影响因素 计量分析 模型 一、前言 改革开放以来，随着中国经济的快速增长和人民生活水平的提高，私人汽车拥有量也呈现出快速增长态势，1985年我国私人汽车保有量仅为28.49万辆，至2008年已飞速增长到3501.39万辆，为1985年的123倍。 二、变量选择及理论模型的设定 经分析，私人汽车拥有量的增长主要取决于居民收入水平、城镇化进程、公路建设水平等多种因素。考虑到现阶段我国私人汽车拥有量主要以城市为主，农村居民普遍不具有购买能力，故将上述三种影响因素分别以“城镇居民人均可支配收入”、“城镇人口数”和“公路里程数”三个指标加以表示。 为了分析中国私人汽车拥有量增长的影响因素及其变化规律性，拟建立如下线性回归模型： 其中，Y:私人汽车拥有量(万辆) X2: 城镇居民人均可支配收入（元） X3: 城镇人口数（亿人） X4: 公路里程数（万公里） 根据已有理论与相关研究可知，城镇居民人均可支配收入、城镇人口数和公路里程数对私人汽车拥有量的增长，均具有正向关系。 三、样本数据收集 由中国统计年鉴（2009）收集我国1989~2008年20年间的私人汽车拥有量及相关数据（见表）。 我国1989-2008年私人汽车拥有量及相关数据 年份 私人汽车拥有量（万辆）（Y） 城镇居民人均可支配收入（元）（X2） 城镇人口（亿人） （X3） 公路里程（万公里） （X4） 1989 73.12 1375.7 2.95 101.43 1990 81.62 1510.2 3.02 102.83 1991 96.00 1700.6 3.05 104.11 1992 118.20 2026.6 3.24 105.67 1993 155.77 2577.4 3.34 108.35 1994 205.42 3496.2 3.43 111.78 1995 249.96 4283.0 3.52 115,70 1996 289.67 4838.9 3.73 118.58 1997 358.60 5160.3 3.94 122.64 1998 423.65 5425.1 4.16 127.85 1999 533.88 5854.0 4.37 135.17 2000 625.30 6280.0 4.59 140.27 2001 770.78 6859.4 4.81 169.80 2002 968.98 7702.8 5.02 176.52 2003 1219.23 8472.0 5.24 180.98 2004 1481.66 9422.0 5.43 187.07 2005 1848.07 10493.0 5.62 334.52 2006 2333.32 11759.0 5.77 345.70 2007 2876.22 13786.0 5.94 358.37 2008 3501.39 15781.0 6.07 373.02 资料来源: 中国统计年鉴2009 四、参数估计与检验 （一）参数估计 （二）模型检验 五、结论说明及建议 （一）结论 （二）建议 参考文献 国家统计局.中国统计年鉴.中国统计出版社.2009 庞浩.计量经济学辅导.科学出版社.2011.3