21汽车变截面钢弹簧的设计计算.docVIP

PAGE PAGE 19 汽车变截面钢板弹簧的设计计算 东风汽车工程研究院 陈耀明 2006年5月 目 录 前言 3 纵截面为梯形的变截面弹簧 4 纵截面为抛物线形状的变截面弹簧 8 设计要点 12 【附录】已有公式介绍 19 前 言 少片变截面钢板弹簧在我国已有多年的制造和使用经验，特别是大、中型客车，采用者相当广泛。然而，涉及变截面簧的设计计算方法，虽然二十几年前悬架专委会曾做过一些介绍，但资料零散、重复、不完整，尤其是比较常用的加强型变截面簧，资料反而欠缺。撰写本文的目的，就是为悬架设计者提供变截面簧的比较完整的设计计算资料，主要是刚度计算公式和应力分布计算方法。变截面簧轮廓线包括梯形和抛物线形两大类，每类又含有根部、端部加厚，或只有根部加厚，或都不加厚等几种变型。这样，可以说几乎所有的变截面簧轮廓线都可在本文找到计算公式。此外，本文还介绍了各种轮廓线的选型原则以及若干设计经验等，可供设计人员参考。 附录中列出已有资料中的一些计算公式，并证明了它们和本文公式的一致性。本文的式（1）～（3）引自日本资料“自动车用重型钢板弹簧”，其它公式（6）～（15）是笔者近期重新推导出来的。当然，有一些和过去推导出来的公式完全一致。 纵截面为梯形的变截面弹簧 这种弹簧的轧锥部分（～段）为梯形，而根部和端部都将厚度增大，称为加强型变截面簧，见图1。图1为四分之一椭圆钢板弹簧，其刚度计算公式为： （1） 若对称地扩展成为半椭圆钢板弹簧，其总刚度为： （2） 若弹簧由若干等长、相同轮廓线的叠片所组成，则其合成的总成刚度为： （3） 式中 为弹性模数 弹簧片数，单片弹簧 而 其中 弹簧宽度 实际应用中，有些弹簧的轮廓线有所简化，见图2，其刚度计算式也有所变化： 增厚转折点急剧变化，2型。 这时， ， ； ， 。 将 ， ， ，代入式（1）～（3）求解。 没有加厚，为一般轮廓断面，3型。 这时， ， ； ， ； ， ， 。 将 ， ，代入式（1）～（3）求解。 端部没有平直段（非卷耳端、短轧锥），4型。 这时， ， ； ， ； ， ； ， ， 。 将 ，代入式（1）～（3）求解。 从图1可见，沿片长的应力分布为： （4） 式中 端部负荷 端部至计算断面距离 计算断面的断面系数 弹簧片数 断面系数为： （5） 式中 沿片长变化的厚度 弹簧宽度 当 ， ， ， ， ， ， 对于2型弹簧，在根部和端部厚度有突变，该位置之应力也有突变。 纵截面为抛物线形状的变截面弹簧 这种弹簧的轧锥部分（～）为抛物线形状，该抛物线的顶点在端点（集中载荷作用点），而根部和端部都将厚度增大，以满足结构强度的要求，见图3。该抛物线函数为： （6） 图中所标尺寸定义如下： 端部加强（平直）段长度 端部加强段厚度 端部平直段与抛物线交点处的厚度 根部加强（平直）段距端点长度 根部加强段厚度 根部平直段与抛物线交点处的厚度 端点至根部总长度 抛物线延长段至根部交点处的厚度 若设定： ， ， ， 则各段惯性矩有如下关系： 当 ， 当 ， 当 ， 按照材料力学中求小挠度梁的挠度的方法，分三段积分，就可求到端点在P力作用下的挠度（即变形）。图3所示四分之一椭圆钢板弹簧的刚度为： （7） 其中，挠度系数 （8） 式中 ， ，而 （9） 板簧宽度 请注意，此处所取惯性矩不是根部惯性矩，而是平直段与抛物线交点处的断面惯性矩。这样选取只是为了方便与其它轮廓线的计算公式对比。 当然，若算式（7）要选取根部惯性矩来计算也是可以的，但挠度系数要相应改变。 ，代入式（7），得 （10） （11） 若对称地扩展成为半椭圆钢板弹簧，其总刚度为： （12） 若弹簧由若