边跨现浇段施工方案设计.docVIP

PAGE PAGE 25 实用文档 文案大全 神木窟野河特大桥第九联连续梁 边跨现浇段专项施工方案 编制： 审核： 审批： 中铁电化局集团西安铁路工程公司 神府高速第1-1合同段项目经理部 2011年6月21日 边跨现浇段施工方案 一．编制依据 1.施工设计图； 2.《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000； 3.《公路工程质量检验评定标准》JTGF80-2004； 4.《公路工程施工安全技术规范》JTJ076-95； 5.《神府高速公路窟野河特大桥悬臂浇注法连续刚构专项施工技术方案》; 6.现场施工情况及我公司以外同类工程施工经验； 7.《既有铁路施工安全管理》； 8.《铁办〔2005〕《铁路营业线施工及安全管理办法》。 二．工程概况 省级高速公路榆商线神木至府谷高速公路LJ-1-1合同段窟野河特大桥主桥第九联为(88+4×165+88)m预应力混凝土连续箱梁,总长836m，分左右两幅，桥面宽2*15.5m，双向6车道设计。箱梁位于半径1600m的圆曲线和纵坡2.2%的坡道上。下部构造为桩基础、承台、薄壁空心墩。线路上跨神延线铁路、204省道和神木车站公路。周边居民区较多，环境较复杂。 窟野河特大桥主桥连续梁梁体为单箱单室变截面连续箱形截面，主墩顶梁高9.8m，跨中梁高3.6m，箱顶宽15.5m，箱底宽7.9m。梁体分为0号块、1～21悬浇节段、合拢段22号块以及边跨现浇段23号块。本箱梁采用三向预应力结构，竖向为JL32精轧螺纹粗钢筋，横向和纵向为Фs15.2钢绞线。 32#墩边跨现浇段23号块长3.57m，箱梁中心线处梁高3.6m，箱底宽7.9m，顶板宽15.5m，底板厚度0.32m，腹板厚度0.5m，梁端翼缘板加强段厚度60cm,经60cm过渡为20cm，现浇段体积92.3m3；箱梁顶设置2%单向横坡，边跨现浇段支座中心线距梁端0.6m，梁端设一道1.8m厚横隔板，底板设直径0.8m检查孔1个。 图1 边跨现浇段断面图 （单位cm） 边跨现浇段纵向预应力14束（2BH1、2BH2及2B2～2B6），将原设计15-15P群锚钢束固定端锚具变更为15-15锚具仍采用设计图中单端张拉方式；在边跨现浇段施工时可预留锚具槽口，待张拉压浆完成后再对槽口浇注。 三．施工方案 3.1施工方法概述 32#墩施工时在墩身上预埋预埋件，墩身施工完成后焊接三角型托架。托架安装完成后，采用钢绞线配合千斤顶对托架实施预压，预压完成后在托架上设置分配梁、铺设底板，搭设翼缘板钢管支架，立设侧模、绑扎钢筋、安设预应力孔道，安装端模及内模。内、外模均采用支架板，翼缘板及箱梁内模支撑均采用Ф48*3.5mm钢管架支撑。 边跨现浇段应一次性浇注完成，浇注完成后进行养护，待边跨合拢段施工完成后进行预应力穿束，养护达到设计强度后进行张拉压浆工作。 3.2施工工艺流程 见“边跨现浇段施工工艺框图”详见图2 钢筋及预应力管道安装 钢筋及预应力管道安装 32#墩托架焊接安装 托架预压 支座及模板安装 原材料准备 预应力筋及钢筋制作 边跨现浇段砼浇注 砼拌合 砼养护、拆模 边跨合拢 预应力筋张拉、压浆 图2 边跨现浇段施工工艺框图 3.3边跨现浇段托架安装及预压 3.3.1托架安装 32#墩边跨现浇段托架预埋件位置及布置形式见图3所示，其余同0#、1#块托架布置，详见《连续刚构0、1#块专项施工技术方案》，托架安装可在第32跨箱梁架设完成后采用汽车吊实施。 图3 边跨现浇段托架预埋件位置示意图 单位cm 3.3.2托架预压 由于32#墩较高，所以32#边跨现浇段托架预压采用“钢绞线配合千斤顶模拟施加力”的方式在托架横梁顶进行施压，施压目的主要通过测量观察各施压节点处的变化以检验托架的稳定性、安全性及变形等。 3.4模板体系工程 托架安装预压完成后，在纵向三角托架上横布设2道横向主梁，主梁采用2HN600×200×11×17型钢，横向主梁上纵向铺设I25a型钢，I25a型钢上横向铺设φ108×10.85mm钢管，靠近底板两侧边缘处I25a型钢上焊接挡板，用于约束钢管位移，待边跨合拢段合拢时割除挡板，减小边跨现浇段底板模板与支架摩阻力，确保边跨现浇段有合理位移量。横向主梁及纵向型钢间设置型钢垫块，以便调整模板标高和模板拆除。然后在其上铺底模、立外模，底模及外侧模均使用竹胶板。 箱体内采用竹胶板制作，纵横向方木及槽钢作为内模背肋，采用两端带顶托的φ48×3.5㎜钢管做背肋支撑，腹板及梁端横隔墙设置φ16精轧螺纹拉杆。箱梁内模支撑采用φ48×3.5㎜钢管做承重支架，立柱支撑在底模顶面上，钢管顺桥向按60㎝设置一排，横桥向设置7根，且每排均需设置剪刀撑和纵、横水平撑，以增加钢管支架的整体稳定性，防止内模胀模。 箱梁翼缘板采用φ48×3.5㎜