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专访 丨帆美航空祁枫 ：与民航发展是否适配是我们研 发的优先考虑 一身卡其色大衣、浅色牛仔裤 ，搭配一双白色休闲鞋 ，以邻家姐姐形象出现 在我面前的祁枫 ，其实是一家大型货运无人机企业帆美航空的 CEO。 约见在咖啡馆的那天 ，我们聊了很多关于物流无人机的发展和趋势 ，也聊了 作为女性创业的初心和艰辛 ，她还谈到了大学时代在摇滚乐队做键盘手的经历。 如今从国企离职创业 ，还有一个四岁大的孩子。祁枫身上的诸多标签相互交织印 证 ，构成了一个充满韧劲又不失温柔 ，幽默风趣又端庄优雅的新时代创业女性的 形象。 场外测试留影/图 来源祁枫 目前 ，祁枫正带领自己团队积极推进载重 1.5吨、航程 1000公里的有人机 无人化改造工作。为何要进入大型无人机领域 ，做为数不多吃螃蟹的人?在男性 主导的无人机市场 ，祁枫带领的帆美要如何实现差异化竞争?她又是怎样平衡家 庭、事业和学业之间的关系?谈笑间 ，宇辰网记者找到了答案。 大型货运无人机市场需求庞大 如果说整个无人机的行业发展已经到了洗牌之后的 “第二春” ，那么大型货 运无人机才刚刚起步。但大多数企业依旧停留在研发末端小型物流无人机的阶 段 ，真正入局大型货运无人机的企业少之又少。京东、顺丰作为物流行业的龙头 老大 ，其智慧物流的脚步从未停止。京东计划要实现无人仓储、无人快递和无人 机送货;顺丰则成功拿到首个无人机物流合法飞行权 ，势将航空货运作为未来发 展的一张 “王牌”。 帆美航空目前研发改造的货运无人机 FM-15/图 来源帆美航空 前不久 ，顺丰旗下大型货运无人机 AT200首飞成功 ，为大型物流无人机的 发展注入了一剂强心针。AT200 的成功首飞不仅证明中大型固定翼无人机技术 实现的可行性 ，同样表明了大型无人货运市场有着庞大的需求。早在 2016年 ， 我国社会物流总量就已达到 229.7万亿元 ，但运营成本却远高于发达国家 ，去人 工化已成为智慧物流发展的普遍共识。在 “大型无人运输机+支线大型无人机+ 末端小型无人机”三段式无人空运网中 ，大型无人运输机研发难度最大 ，但市场 前景却最为广阔。 “帆美航空也是基于这两个原因选择进入大型货运无人机领域的。”祁枫这 样告诉记者 ，“未来快递行业业务量将会继续向技术领先、效率领先的企业聚拢 ， 企业未来竞争力在于运营效率 ，大型货运无人机是目前提高支线领域运输效率的 最优解决方案 ，同时可以解决航空物流成本高、飞行员短缺等问题。”在大型货 运无人机研发上 ，有两条不同的路径 ，一是从机型外观到飞控动力等系统完全自 主研发 ，二是在现有成熟有人机机型上进行无人化改造 ，帆美是后者。 “我们也可以进行自主研发 ，但在现阶段没有必要。”祁枫坦言是因为经费 和时间 ，“后续发展我们也在考虑自主研发。但目前最重要的事情是保证明年 FM-15试飞成功。”FM-15是目前帆美航空研发的唯一一款产品 ，它改自现有 成熟货运飞机运 5B。经改装后 ，其有效载荷将为 1.5吨 ，货仓容积 11.8立方 ， 航程可达 1000公里。目前改造工作一切顺利 ，预计年后进行装机。 FM-15智能货运飞机主要性能参数/图 来源帆美航空 对于帆美航空目前在做的事情 ，一些业内人士并不看好。在十四届高空货运 峰会上 ，圆通货运航空董事长苏秀锋曾公开表明对无人机货运发展持怀疑态度。 “有怀疑很正常 ，这与企业自身发展战略和物流无人机发展的外部环境有关 ，除 了京东和顺丰 ，未来也一定还会有人跳出来做这件事。”祁枫直言 ，未来进入大 型货运无人机领域的必然有一定的背景。这种背景主要在两个方面 ：一是拥有技 术背景 ，科研院所最能将技术人才凝聚在一起 ，形成产学研一体化;二是拥有行 业背景 ，拥有航空运输或是自有物流供应链背景。 “我觉得老牌的航空货运公司 最有可能入局。” 行业良性的发展走向将是 “竞合” 尽管货运无人机技术层面的可行性已得到验证 ，庞大的市场容量也毋庸置 疑 ，但距离真正的商业化运营 ，还有很远一段距离。朗星无人机副总经理刘伏虎 在 AT200公开首飞的现场也承认这只是踏出了万里长征的第一步 ，接下来将面 临比前期更难、更复杂 ，投入更多的工作。 对此 ，祁枫颇有同感 ，“‘有’才是管的开始 ，更何况现在除了AT