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涡桨-6X发动机部件特性及总体性能计算和改进 报告4:引气能力计算报告.doc 19页

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PAGE 19 报告4: 发动机引气能力计算分析报告 清华大学 2015.3 目 录 TOC \o "1-3" \h \z \u 一、计算内容 3 1.1地面情况 3 1.2 空中情况 3 二、计算方法与流程 4 2.1变比热计算简介 4 2.2基于部件法的涡桨发动机性能计算流程 5 三、计算结果与分析 8 3.1地面情况 8 3.2空中情况(高度7000m以下) 8 3.3空中情况(高度7000m以上) 11 四、结论 11 一、计算内容 1.1地面情况 0.2额定、0.4额定、0.6额定、0.7额定、0.85额定、额定和起飞状态下,保持燃油流量不变,发动机物理转速恒定为12300r/min(不考虑维持螺旋桨运转所需的功率),且涡轮前温度不超过表1-1规定时,此时发动机最多可引用的空气量(高度0~11000m,大气温度-70~+55,飞行速度0~200m/s)。 表1-1 序号 发动机状态 转速(r/min) 涡轮前温度(K) 1 起飞 12300 1260 2 额定 12300 1190 3 0.85额定 12300 1110 4 0.7额定 12300 1080 5 0.6额定 12300 1030 6 0.4额定 12300 950 7 0.2额定 12300 870 1.2 空中情况 1.2.1 高度7000米以下: 巡航状态(0.4额定、0.6额定、0.7额定、0.85额定),保持燃油流量不变,发动机物理转速恒定为12300r/min,引气量分为为0.15kg/s、0.26kg/s、0.355kg/s、0.46kg/s、0.505kg/s、0.55kg/s时,对发动机涡轮前温度及性能的影响。 巡航状态(0.4额定、0.6额定、0.7额定、0.85额定),发动机燃油流量不变,发动机物理转速恒定为12300r/min,涡轮前温度不应超过表5规定时,发动机最多可引用的空气量(高度0~11000m,大气温度-70~+55,飞行速度0~200m/s); 1.2.2 高度7000米以上: 巡航状态(0.4额定、0.6额定、0.7额定、0.85额定),保持燃油流量不变,发动机物理转速恒定为12300r/min,分析引气0.12kg/s、0.26kg/s、0.355kg/s、0.46kg/s 和0.475kg/s,对发动机涡轮前温度及性能的影响。 巡航状态(0.4额定、0.6额定、0.7额定、0.85额定),发动机燃油流量不变,发动机物理转速恒定为12300r/min,涡轮前温度不应超表5规定时,发动机最多可引用的空气量(高度0~11000m,大气温度-70~+55,飞行速度0~200m/s)。 二、计算方法与流程 假设气体是完全气体,流经每一部件时是定常的和一维的。气流流经发动机各部件的定压比热容、定容比热容和定熵指数是变化的,即采用变比热容热力计算。根据质量动量和能量守恒方程计算各截面参数。 2.1变比热计算简介 在发动机热力计算过程中,根据所取空气比热比的不同,分为定比热方法和变比热方法。两种方法的本质区别是空气定压比热容的取值不同,定比热方法把空气的定压比热容视为常数,而变比热方法中空气的定压比热容是一个随温度变化的函数。即把描述等熵过程的公式 (2-1) 用公式 (2-2) 替代。 对于空气,(2-2)式中的常用多项式拟合的方法计算,本报告中采用的和空气温度的函数关系如下: (2-3) 对于燃气的定压比热容,本报告中取 其中为油气比,燃气的定压比热容是油气比和温度的函数。 为燃油的当量比热容,取为 2.2基于部件法的涡桨发动机性能计算流程 基本思路:从发动机入口截面开始,到尾喷管出口截面结束,根据发动机部件的工作特性曲线,从前至后的对每个部件进出口的气流参数进行计算,以获得发动机整机的性能参数。 已知条件如下: 部件参数:进气道总压恢复系数、燃烧效率、燃油热值、尾喷管总压恢复系数、机械效率、引气系数、螺旋桨效率。 工作参数:飞行高度、马赫数、空气流量、燃油流量、压气机涡轮转速。 压气机、燃烧室、涡轮工作特性曲线。 部件参数的实际计算取值: ; ; ; ; 和取决于实际计算中的进排气损失值。根据燃烧室特性曲线(见表2-1)取值。 表2-1 燃烧效率特性曲线 0.35 0.5 0.7 燃烧效率 0.99 0.99 0.99 计算中采用的压气机特性曲线见下图所示: 图2-1 压气机特性曲线 计算中采用的涡轮特性曲线见下图所示: 图2-2 涡轮特性曲线 计算流程如下: 进气道 根据飞行高度,

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