汽车底盘机械系统检修项目二 手动变速器检修.ppt

（二）操纵安全装置 1．自锁装置 用来防止自动脱挡或自动挂挡，保证工作齿轮以全齿宽啮合的装置。 图2-18所示为东风EQ1090E型汽车变速器自锁和互锁装置。 在变速器盖前端3有3个钻有深孔的凸起，孔的中心线通过拨叉轴心，每个 孔内都装有自锁钢球1和自锁弹簧2，钢 球1在弹簧2的作用下压靠在拨叉轴上的 V形槽中。 由于一根拨叉轴可以完成两个挡位的挂挡，即拨叉轴前移挂上一个挡、轴后移又挂上另一挡，拨叉轴在中间位置为空挡，因此在拨叉轴上制有3个V形槽，移动拨叉轴挂入某一挡位（或回到空挡）后，钢球1在弹簧2的推力作用下。 正好落入拨叉轴的V形槽内，拨叉轴的轴向位置即被固定，不能自行脱出，变速齿轮或接合套也被固定在某一工作挡位置或至空挡位置，形成自锁。 拔叉轴上相邻V形槽之间的距离是保证全齿啮合或完全退出啮合，拨叉及其轴所必需移动的距离。 图2-18 汽车变速器的自锁和互锁装置 1—自锁钢球 2—自锁弹簧 3—变速器盖（前端） 4—互锁钢球 5—互锁销 6—拨叉轴 当需要换挡时，驾驶员通过变速器操纵杆对拨叉轴施加一定的轴向力，克服由于弹簧2加于钢球1的压力，将钢球经V形槽边缘挤回孔内，使之轴向移动，直至钢球落入相邻的另一V形槽内，挂上另一挡位或退回空挡。 防止变速杆同时拨动两根拨叉轴而挂上两个挡，使变速器产生机械干涉而损坏变速器零件，保证在换挡时只能移动一根拨叉轴并同时自动地锁住其余拨叉轴，才能挂上所需挡位。 2．互锁装置 互锁装置用来防止变速杆同时拨动两根拨叉轴而挂上两个挡，使变速器产生机械干涉而损坏变速器零件，保证在换挡时只能移动一根拨叉轴并同时自动地锁住其余拨叉轴，才能挂上所需挡位。 （2）工作过程。 ① 空挡位置时。如图2-14（a）所示，接合套3刚从五挡退到空挡，它与滑块5都处于中间位置，并由定位销4定位。 锁环2的轴向是自由的，因为其内锥面与齿圈1的外锥面之间不相接触；但在圆周方向上，锁环2凸起部d的一侧则与花键毂7通槽e的一侧相靠合，因此锁环2在花键毂的推动下同步旋转。 这时，接合套3和花键毂7连同锁环2 （与第二轴相联系）以及待啮合的六挡齿 圈1（与第一轴相联系），都在其自身及 与其相联系的一系列运动件的惯性作用下， 继续沿原方向（图中箭头所示方向）旋转。 设齿圈1、锁环2、接合套3的转速分别 为n1、n2、n3，显然此时n2=n3，n1n3，故 n1n2。 ② 摩擦力矩的形成与锁止过程。如图2-14（b）、（c）所示，要挂入六挡时，通过变速器操纵机构推动接合套3向左，并通过定位销4带动滑块5一起向左移动。 由于在接合套与锁环齿端倒角相抵触时，驾驶员始终对接合套施加一个轴向推力F1，此轴向力通过接合套作用于锁环齿端倒角面上，形成倒角斜面上的法向正压力N，并产生切向分力F2（如图2-14（b）所示的受力分析图）。 切向力F2便形成一个试图拨动锁环相对于接合套向后倒转的力矩M2，称为拨环力矩。 该力矩促使锁环与接合套同步；同时，轴向力F1则进一步压紧锁环2与齿圈1的锥面，产生摩擦力矩M1，迫使待啮合的齿圈1相对于锁环2迅速减速以尽早与锁环同步。 由于齿圈1及与其相联系的第一轴等零件的减速旋转，根据惯性原理，便产生一个与其旋转方向相同的惯性力矩，此惯性力矩通过摩擦锥面以摩擦力矩的形式作用到锁环上，阻止锁环相对于接合套向后倒转。 在待接合齿圈1与锁环2未达到同步之前，摩擦锥面的摩擦力矩在数值上就等于此惯性力矩。 由于锁环的锁止作用是依靠待啮合的齿圈1及与其相联系的零件的惯性力矩而形成的，因此称为惯性式同步器。 图2-13　锁环式惯性同步器 1—第一轴　2、13—滚针轴承　3—六挡接合齿圈　4、8—锁环（M～55）　5—滑块　6—定位销　7—接合套9—五挡接合齿圈　10—第二轴五挡齿轮　11—衬套 　12、18、19—卡环　14—第二轴　15—花键毂　16—弹簧17—中间轴五挡齿轮　20—挡圈 a—凹槽　b—轴向槽 c—缺口　d—凸起部　e—通槽 （c） 图2-14　锁环式惯性同步器工作过程 1—六挡接合齿圈　2—锁环（同步环）　3—接合套　4—定位销5—滑块　6—弹簧　7—花键毂 d—凸起部 ③ 同步啮合。如图2-14（c）所示，由于驾驶员继续对接合套施加推力，摩擦锥面之间的摩擦力矩就会使齿圈1的转速迅速降低，直至齿圈1与锁环2的相对角速度为零，因而其惯性力矩也就消失。 此时轴向推力F1的作用，仅使两个摩擦锥面之间靠静摩擦作用紧密地结合在一起（两者之间的相对摩擦力矩等于零），于是在拨环力矩M2的