汽车底盘机械系统检修项目一 离合器检修.pptVIP

图1-19　离合器液压式操纵机构示意图1—踏板　2—主缸　3—储液室　 4—分离杠杆　5—分离轴承 　6—分离叉　7—工作缸 图1-20 主缸和工作缸结构示意图 1—储油罐 2—阀门 3—前弹簧座 4、19—弹簧 5—主缸活塞复位弹簧 6—阀杆 7—后弹簧座 8—皮圈 9—主缸活塞 10—挡圈 11—推杆 12—偏心调整螺钉 13—踏板 14—调整螺母15—推杆 16—活塞 17—皮圈 18—工作缸壳体 20—放气阀 21—管路 22—主缸壳体 由系统的结构可知，液压传动的操纵机构摩擦阻力小、布置方便，工作时，不受车身、车架变形及发动机位移的影响，适合远距离操纵和吊挂式踏板的结构。 3．弹簧助力装置 为了尽可能减小作用在踏板上的力，减轻驾驶员的劳动强度，在离合器操纵机构中运用了弹簧助力。 离合器踏板的自由行程：消除离合器自由间隙和分离机构、操纵机构零件的弹性变形所需要的离合器踏板行程。 离合器踏板自由行程过大，会导致离合器分离不彻底，如图1-8（a）所示。 图1-8 离合器以及离合器踏板自由间隙 对液压操作系统，离合器踏板自由行程由两部分组成，一部分是离合器液压主缸推杆与活塞之间的间隔，如图1-8（b）所示；另一部分为分离轴承与分离杠杆之间的间隙。 （二）膜片弹簧离合器 采用膜片弹簧作为压紧弹簧的离合器，称为膜片弹簧离合器。 目前，膜片弹簧离合器广泛应用于现代汽车，不仅在轿车上广泛使用，而且在轻型、中型货车，甚至在重型货车上也得到应用。 1．膜片弹簧离合器的结构 膜片弹簧实质上是一种用薄弹簧钢板制成的带有锥度的盘形弹簧，如图1-9所示。 其小端在锥面上均匀开有许多径向切槽，形成分离指B，起分离杠杆的作用，其余未切槽的大端A部分起压紧弹簧的作用。 图1-9　膜片弹簧 A—压紧弹簧 B—分离指 膜片弹簧离合器主要包括主动部分、从动部分、压紧装置和操纵机构4大部分，如图1-10所示，其实物如图1-11所示。 图1-10　膜片弹簧离合器 1—飞轮　2、5—螺栓　3—从动盘　4—离合器盖总成 6—定位销 　7—扭转减震器　8—从动盘毂　9—减震弹簧 图1-11　实物 从动部分：从动盘和扭转减震器。 从动盘主要由从动盘钢片、摩擦片、从动盘毂等组成。 由于发动机传动系统的转速和转矩是周期性变化的，为了消除扭转震动和避免共振，多数汽车在从动盘中装有扭转减震器，如图1-12所示。 图1-12　有扭转减震器从动盘的组成及工作示意图 1、10—摩擦衬片 2—波浪形弹簧钢片 3—从动盘钢片 4—摩擦片 5—特种铆钉 6—从动盘毂 7—调整垫片 8—减震器弹簧 9—减震器盘 压紧装置：由压盘、离合器盖、膜片弹簧等组成，其实物如图1-13所示。 2．膜片弹簧离合器的工作原理 图1-14所示为膜片弹簧离合器的工作原理示意图，膜片弹簧两侧有钢丝支承圈5，借6个膜片弹簧固定铆钉7将其安装在离合器盖2上。 在离合器盖没有固定到飞轮1上时，膜片弹簧不受力，处于自由状态，如图1-14（a）所示。 此时离合器盖与飞轮安装面之间有一距离。 当将离合器盖用连接螺钉固定到飞轮上时，如图1-14（b）、（e）所示。 由于离合器盖靠向飞轮，后钢丝支承圈5则压向膜片弹簧使之发生弹性变形，膜片弹簧的圆锥底角变小，几乎接近于压平状态。 同时，在膜片弹簧的大端对压盘3产生压紧力，使离合器处于接合状态。 当分离离合器时，分离轴承8左移，如图1-14（c）、（d）所示。 膜片弹簧被压在前钢丝支承圈5上，其径向截面以支承圈为支点移动，膜片弹簧变成反锥形，使膜片弹簧大端右移，并通过分离弹簧钩6拉动压盘使离合器分离。 图1-14 膜片弹簧离合器的工作原理示意图 1—飞轮　2—离合器盖　3—压盘　4—膜片弹簧　5—钢丝支承圈　 6—分离弹簧钩7—铆钉　8—分离轴承 l?—飞轮与离合器盖安装前间隙 3．膜片弹簧离合器的特点 （1）弹簧与压盘整个圆周接触，压力分布均匀，磨损均匀。 （2）膜片弹簧既能起压紧弹簧的作用，又能起分离杠杆的作用，因此，不需要专门的分离杠杆，使离合器结构紧凑，零件数目减少，质量较轻，维修保养方便。 （3）膜片弹簧对称性好，受离心力影响小，不会因离心力作用而减少压紧力，因此工作可靠。 （4）膜片弹簧的轴向尺寸较小而径向尺寸很大，有利于在不提高离合器转矩传递能力的情况下减小离合器的轴向尺寸。 4．膜片弹簧离合器的弹性特性 图1-15所示为膜片弹簧的弹性特性曲线。 a点表