汽车底盘结构与维修 24汽车常规制动系.pptVIP

1. 定钳盘式制动器 1) 结构组成 2) 原理演示 24.2 车轮制动器 旋转元件：制动盘9 摩擦元件：制动块4，导向支承销5，轮缸活塞3-----制动钳 2. 浮钳盘式制动器 1) 结构 2) 原理 24.2 车轮制动器 3. 盘式制动器检修 1) 制动盘厚度的检查 用游标卡尺或千分尺测量，桑塔纳轿车前制动盘标准厚度为10mm，使用极限为8 mm，超过极限尺寸时应予更换。 24.2 车轮制动器 2) 制动盘端面圆跳动的检查 制动盘端面圆跳动多大会使制动踏板抖动或使制动衬片磨损不均匀。 可用百分表检查制动盘的端面圆跳动，应不大于0.06mm。不符合要求可进行机加工修复（加工后的厚度不得小于8 mm）或更换。 24.2 车轮制动器 3) 制动块摩擦片的检查 若制动块已拆下，可直接用直尺或游标卡尺测量。制动块摩擦片的厚度为14mm ，磨损极限为7mm。 若制动块未拆下，可通过检视孔目测。 检查摩擦片磨损是否均匀。 24.2 车轮制动器 4. 制动器间隙的调整 一般盘式制动器的制动间隙为自动调整。 盘式制动器重新装配后，只要连续踩下几次制动踏板，制动间隙即可正常。 24.2 车轮制动器 一、概述 1. 功用 车辆停驶后防止滑溜； 坡道上顺利起步； 行车制动效能失效后临时使用或配合行车制动器进行紧急制动。 2. 分类 中央制动器 车轮制动器 24.3 驻车制动器 三、典型驻车制动器 1. EQ1090驻车制动器 1) 结构 24.3 驻车制动器 2) 检修 检查连接机构有无变形、松旷； 驻车制动器的摩擦衬片铆钉距表面0.50mm时应更换； 驻车制动鼓表面磨损起槽超过0.50mm时可对鼓进行修磨，其内径加大不起过4mm。 24.3 驻车制动器 3) 调整（蹄鼓间隙） 调整拉杆长度 调拉杆上的调整螺母； 将调整螺母拧紧，蹄鼓间隙减小；反之，则蹄鼓间隙增大。调整完毕后，将锁紧螺母锁紧。 调整摇臂与凸轮的相对位置 将驻车制动杆向前放松至极限位置； 将摇臂从凸轮轴上取下，反时针方向错开一个或数个齿后，再将摇臂装于凸轮轴上，并将夹紧螺栓紧固； 重新调整拉杆上的调整螺母，直到有合适的驻车制动拉杆行程为止。调好后，制动间隙应为0.2~0.4mm； 驻车制动器调好后，完全放松驻车制动杆时，制动器蹄鼓间隙为0.2~0.4mm。向后拉驻车制动杆时，应有两“响”的自由行程，从第三“响”时应开始产生制动，第五“响”时汽车应能在规定的坡道上停住。 24.3 驻车制动器 4) 制动器性能的检查 汽车每行驶12000km左右时，应对驻车制动器的性能进行检查。驻车制动器应满足以下性能： 在空载状态下，驻车制动装置应能保证车辆在坡度为20%（总质量为整备质量的1.2倍以下的车辆为15%）、轮胎与路面间的附着系数≥0.7的坡道上正、反两个方向保持固定不动的时间应≥5min； 拉紧驻车制动器，空车平地用二档应不能起步； 驻车制动器操纵杆的工作行程不能超过全行程的3/4； 放松驻车制动操纵杆，变速器处于空档，支起一支驱动轮，制动鼓应能用手转动且无摩擦声。 24.3 驻车制动器 2. 奥迪100驻车制动器 基本结构同桑塔纳，其蹄鼓间隙为自调。 观看原理演示。 所需调整的为拉绳的长度： 松开驻车制动操纵杆，用力踩制动踏板一次； 将驻车制动操纵杆拉紧2个齿，转动拉杆上的调整螺母，直至到用手不能转动后轮为止； 放松驻车制动拉杆后，两后轮应能自由转动。 24.3 驻车制动器 1. 功用 将驾驶员或其他动动力源的作用传到制动器，同时控制制动器的工作，从而获得所需要的制动力矩。 2. 分类 1) 按传力介质不同：液压式、气压式 2) 按制动管路数：单回路、双回路 24.4 制动传动装置 先观看录像。 24.4 制动传动装置 一、液压式制动传动装置 1. 基本组成和工作原理 24.4 制动传动装置 基本组成： 制动踏板6， 推杆3， 制动主缸1， 储油罐2， 制动轮缸17，后桥油管12，前桥油管13，制动灯开关7， 指示灯8， 比例阀10 2. 类型 1) 前后独立 24.4 制动传动装置 2) 每轮的轮缸独立 24.4 制动传动装置 3) 交叉式 24.4 制动传动装置 3. 主要部件 1) 制动主缸 功用：将踏板输入的机械力转换成液压力。 结构、原理： 24.4 制动传动装置 24.4 制动传动装置 制动主缸的检修： 检查储液罐是否破损，出现破损 应更换； 检查泵体内孔和活塞表面，其表 面不得有划伤和腐蚀；用内径表 检查泵体内孔的直径，用千分尺 检查活塞的外径，并计算出内孔 与活