汽车机械基础项目七 液压与气压传动.ppt

当缸体按图示方向转动时，由于斜盘和压板的作用，迫使柱塞在缸体内做往复运动，使各柱塞与缸体间的密封容积发生变化，通过配油盘进行吸油和压油。 当缸孔自最低位置向前上方转动(前面半周)时，柱塞在转角0～ 范围内逐渐向左伸出，柱塞端部的缸孔内密封容积增大，经配油盘吸油窗口吸油； 柱塞在转角 -2 (里面半周)范围内，柱塞被斜盘逐步压入缸体，柱塞端部密封容积减小，经配油盘排油窗口而压 油。缸体每转一转，柱塞吸、压油各一次。 改变斜盘倾角r的大小，就改变了柱塞的行程长度，也就改变了泵的排量。 二、液压缸 液压缸输入的压力能表现为液体的流量和压力；输出的机械能表现为速度和力。 液压缸用来驱动工作机构实现直线往复运动或摆动。 液压缸的结构形式有活塞式、柱塞式和摆动式三类。 （1）单杆活塞式液压缸（汽车动力转向系统中） 主要由缸体、活塞和活塞杆组成。由于活塞一端有杆，而另一端无杆，所以活塞两端的有效作用面积不等 （2）双杆活塞式液压缸 活塞的两侧都有伸出杆。 缸体两端设有进出油口，当压力油从进、出油口交替输入液压缸左、右工作腔时，压力油作用于活塞端面，驱动活塞(或缸体)运动，并通过活塞杆(或缸体)带动工作台做直线往复运动。 其工作台的运动范围约等于活塞杆有效行程的3倍 3．液压缸的密封 液压缸的密封是指活塞、活塞杆、端盖等处的密封，用以防止油液的泄漏。 常见的密封方法有间隙密封和用橡胶密封圈密封。 (1)间隙密封。间隙密封是依靠相对运动零件配合面之间的微小间隙来防止泄漏的，是一种简单的密封方法。适用于直径较小、压力较低的液压缸。 2)密封圈密封。密封圈密封是液压系统中应用最广泛的密封方法，密封圈常用耐油橡胶、尼龙制成，截面呈“O”形、“Y”形、“V”形等 任务实施 正确分析自卸车液压系统的工作情况 学习任务四 液力传动 任务描述： 对于装有自动变速器的汽车，驾驶员只需操纵加速踏板控制车速即可，而不需要频繁地去手动换挡，驾驶操纵非常方便；并且汽车在任何前进挡行驶时踩住制动踏板，发动机也不会熄火。这说明发动机与汽车整个传动系的连接不是刚性连接。 发动机与汽车整个传动系的连接是通过液力变矩器来实现的，那液力变矩器是如何实现动力传递的呢？ 学习目标： 了解液力传动的特点； 熟悉液力耦合器与液力变矩器的工作过程； 掌握液力变矩器的结构； 掌握液力变矩器的动力传递原理 一、液力传动的原理 液力传动是一种以液体为工作介质的能量转换装置，是由几个叶轮组成的一种非刚性连接的传动装置。 这种装置起着把机械能转换为液体的动能，再将液体的动能转换成机械能的能量传递作用。 如离心泵、液力变矩器等。 液力传动实际上就是一组离心泵—涡轮机系统，离心泵作为主动部件带动液体旋转，从泵流出的高速液体拖动涡轮机旋转，将液体动能转换为机械能，实现能量传递。 二、液力传动的结构形式与类型 液力传动的结构包括： （1）能量输入部件。一般称泵轮，用B表示，它接收发动机传来的机械能，并将其转换为液体的动能； （2）能量输出部件。一般称涡轮，用T表示，它将液体的动能转换为机械能而输出。 如果液力传动装置只有上述两个部件，则称这一传动装置为液力耦合器。 如果还有一个固定的导流部件，一般称涡轮，用D表示，它可装在泵轮的出口处或入口处，则称这个液力传动装置为液力变矩器。 三、液力传动的特点 1．自动适应性。 2．防振、隔振性能。 3．透穿性能。 四、液力耦合器 1．液力耦合器的结构 液力耦合器是由泵轮B（离心泵）和涡轮T（液动机）组成的。 泵轮与主动轴相连，涡轮与从动轴相接。工作介质是液体，B、T之间属非刚性连接，其二者端面有间隙约为3～4㎜。 2．液力耦合器的工作原理 液力耦合器内自动变速器油的流动方向是由泵轮流向涡轮，再回到泵轮，油液在再回到泵轮时，其作用方向与泵轮转动方向相反，因此存在阻止泵轮正常运转的倾向，即泵轮的运动受到了涡轮回流油液的阻碍。也就是液力耦合器无法增大转矩，这是液力耦合器的缺点。 五、液力变矩器 1．结构 由泵轮、涡轮和导轮组成液力变矩器。其泵轮和涡轮均为盆状的。 泵轮与变矩器外壳连为一体，是主动元件； 涡轮悬浮在变矩器内，中间通过花键与输出轴相连，是从动元件； 导轮悬浮在泵轮和涡轮之间，通过单向离合器及导轮轴套固定在变速器外壳上。 1．溢流阀 溢流阀主要是在溢流的同时使液压泵的供油压力得到调控并保持基本恒定。 溢流阀按其工作原理分为直动式和先导式两种。一般前者用于低压系统，后者用于中、高压系统。 (1)直动式溢流阀。直动式溢流阀是依靠系统中的压力油直接作用在阀芯上与弹簧力等相平衡，以控制阀芯的启闭动作 。 P是进油口，T是回油口，进口压力油经阀芯3中间的阻尼孔，作用在阀芯的底部端面上， 当进油压力较