汽车机械基础项目三 常用机械和机构任务8 带传动装置.pptVIP

带轮结构－轮辐式 带轮结构－普通V带轮的轮槽尺寸 当带受纵向弯曲时，在带中保持原长度不变的任一条周线称为节线；由全部节线构成的面称为节面。带的节面宽度称为节宽（bd），当带受纵向弯曲时，该宽度保持不变。与节面相对应的带轮直径称为带轮的基准直径。 V带的结构 V带的节线和节面 二、V带和带轮 2. V带的结构和规格 参数尺寸 普通V带截面尺寸（GB11544-89） 参数尺寸 位于带轮基准直径上的周线长度称为基准长度Ld。普通V带的基准长度系列见下表： 工作中： 1.紧边拉力增至 ， 拉力变化 2.松边拉力降至 ， 拉力变化 假定带长不变 工作之前： 三、V带传动的受力分析及计算 1. 受力分析 带传动所传递的功率为：P=Fv/1000 式中P为传递功率，单位为KW； F为有效圆周力，单位为N； V为带的速度，单位为m/s。 3.有效圆周力F 5.有效圆周力F、功率P和带速之间的关系 4.有效圆周力F、F1、F2和F0之间的关系 6.最大有效拉力 1. 受力分析 打滑 是指由于传递载荷的需要，当带传动所需有效圆周力超过带与带轮面间摩擦力的极限时，带与带轮面在整个接触弧段发生显著的相对滑动。 带打滑时从动轮转速急剧下降，使传动失效，同时也加剧了带的磨损，应避免打滑。 为什么出现打滑？ 如何避免打滑？ 1. 受力分析 1）紧边和松边拉力产生的拉应力 2）离心力产生的拉应力 3）弯曲应力 4）带的应力分布 5）带的寿命计算 2. 应力分析 紧边和松边拉力产生的拉应力 离心力产生的拉应力 弯曲应力 带的应力分布 带的应力分布 带滞后 带超前 由于材料弹性变形而产生的滑动称为弹性滑动。弹性滑动是由拉力差引起的，只要传递圆周力，出现紧边和松边，就一定会发生弹性滑动，是不可避免的。 打滑是指由于过载引起的全面滑动，应当避免。 3. 弹性滑动和打滑的对比 弹性滑动和打滑 滑动率和传动比 弹性滑动和打滑是两个截然不同的概念。打滑是指过载引起的全面滑动，是可以避免的。而弹性滑动是由于拉力差引起的，只要传递圆周力，就必然会发生弹性滑动，所以弹性滑动是不可以避免的。它们的区别见表。 3. 弹性滑动和打滑的对比 带在工作时的应力随带的动转而变化，是交变应力。转速越高，带越短，带应力变化越频繁。带长期工作，在交变应力的反复作用下会产生脱层、撕裂，导致疲劳断裂，从而使传动失效。 4. 带传动的疲劳破坏 四、带传动在汽车中的应用 1. 汽车V带 汽车V带是标准件，根据公称顶宽分为AV10、AV13、AV15、AV17、AV22等五种型号，AV后面的数字表示顶宽的大小，单位为。 汽车V带的标记内容由：型号、有效长度公称值、标准号三部分组成。如表示AV13汽车V带，有效长度公称值为1000，其标记为： AV13×1000 GB/T12732—1996 四、带传动在汽车中的应用 1. 汽车V带 汽车V带结构 a）包布带 b)切边带（普通式） c）切边带（有齿式）d）切边带（底胶夹布式） 1—包布；2—顶布；3—顶胶；4—冲胶；5—抗力体； 6—底胶；7—底布；8—底胶夹布 （a） （b） c） d） 包边式V带.切边式V带两种，切边带又分普通式、底胶夹布式和有齿式三种形式。 四、带传动在汽车中的应用 1. 汽车V带 四、带传动在汽车中的应用 2. 汽车多楔带 * * * * * * * * * * * * * 项目三 常用机械和机构 项目三 常用机械和机构 任务一 常用铰链四杆机构的拆装 任务二 活塞连杆组的拆卸 任务三 顶置凸轮式气门传动组的拆卸 任务四 齿轮传动装置的拆装 任务五 手动变速器动力传递路线 任务六 圆锥齿轮传动机构的拆卸 任务七 蜗轮蜗杆传动机构的拆装 任务八 带传动装置 任务九 链传动装置 任务十 健连接装置 任务十一 销连接装置 任务十二 螺纹连接件 任务十三 轴的结构 任务十四 轴承的类型与应用 任务八 任务导入 汽车发动机附件一般是靠带传动的，而驱动带行驶一定里程后，会产生永久变形而使传动带松弛，影响带传动的传动效率(工作能力)，甚至会发生传动带断裂而导致发动机附件无法正常工作。因此，每行驶一定里程后必须进行带的维护和更换。通过对带的拆装和对带传动过程