汽车底盘机械系统检修项目四 驱动桥拆装与调整.pptVIP

1．整体式桥壳 图4-17所示为解放CA1092型汽车的整体式桥壳，它由中部的空心梁7、半轴套管8、主减速器壳3及后盖6等组成。 图4-17　解放CA1092型汽车的整体式桥壳 1—凸缘盘　2—止动螺钉　3—主减速器壳 　4—固定螺钉　5—油面检查螺塞　 6—后盖 7—空心梁　8—半轴套管 图4-8　上海桑塔纳轿车差速器 1—复合式推力垫片　2—半轴齿轮　3—螺纹套　4—行星齿轮 　5—行星齿轮轴　6—止动销 7—圆锥滚子轴承　8—主减速器从动锥齿轮　9—差速器壳　10—螺栓 11—车速表齿轮 　12—车速表齿轮锁紧套筒 （2）工作原理 ① 差速器的运动特性。如图4-9所示。 差速器无论差速与否，两半轴齿轮转速之和始终等于差速器壳体转速的两倍，而与行星齿轮的自转无关。 图4-9　差速器运动原理图 1、2—半轴齿轮　3—差速器壳　4—行星齿轮　5—行星齿轮轴　6—主减速器从动齿轮A、B—齿轮的啮合点　C—行星齿轮中心　R—半轴齿轮半径　r—行星齿轮半径n1、n2—左右半轴齿轮转速　n0—差速器壳转速 Δn—半轴齿轮转速的增减速值 由此得知：当任何一侧半轴齿轮的转速为零时，另一侧半轴齿轮的转速为差速器壳体转速的两倍。 当差速器壳体转速为零时，若一侧半轴齿轮受其外来力矩而转动，则另一侧半轴齿轮即以相同的转速反向转动。 ② 差速器的转矩特性。如图4-10所示，设主减速器传至差速器壳的转矩为M0，经行星齿轮轴、行星齿轮传给两半轴齿轮的转矩分别为M1和M2。 图4-10　行星齿轮差速器的转矩分配示意图 1、2—半轴齿轮　3—行星齿轮轴　4—行星齿轮 当行星齿轮不自转（即Δn=0）时，由于MT=0（MT为行星齿轮自转时其内孔和背面所受的摩擦力矩），而行星齿轮相当于一个等臂杠杆，两半轴齿轮的半径又相等，因此，差速器将转矩M0平均分配给左、右两半轴齿轮，即 M1=M2=M0/2或，M1+M2=M0。 当两半轴齿轮以不同转速朝相同方向转动时，假设左半轴齿轮转速n1大于右半轴齿轮转速n2，则行星齿轮将按图4-10实线箭头n4的方向绕行星齿轮轴3自转。 行星齿轮所受的摩擦力矩MT方向则与n4方向相反，如图4-10实线箭头所示。 此摩擦力矩使行星齿轮对左右半轴齿轮作用了两个大小相等方向相反的附加圆周力F1和F2。 F1使快转的左半轴的转矩M1减小，而F2使慢转的右半轴的转矩M2增加。 因此，当左右驱动轮存在转速差时， ； ；通常MT很小，可略去不计，故仍可得： 。 3．防滑差速器 普通差速器不仅使汽车通过坏路面的能力变差，而且操纵性和稳定性也受到影响，为此，在某些越野汽车上装用了防滑差速器。 常用的防滑差速器分为人工强制锁止式和自锁式两大类。 （1）强制锁止式差速器 它是在普通差速器上加一差速锁，需要时，由驾驶员操纵差速锁，使差速器不起作用，相当于把两根半轴连成一体。 图4-11所示为瑞典斯堪尼亚LT110型汽车上所用的强制锁止式差速器。 图4-11　斯堪尼亚LT110型汽车强制锁止式差速器 1—差速器壳　2—内接合器　3—外接合器　4—锁圈　5—压力弹簧 　6—半轴　7—套管　8—工作缸9—气路管接头　 10—活塞皮碗　11—活塞 （2）自锁式差速器 自锁式差速器主要有摩擦片式、滑块凸轮式和托森式等几种。 它们的共同特点是在两驱动轮（轮间差速器）或两驱动桥（轴间差速器）转速不同时，不需人工操作，而是自动向慢转一方多分配一些转矩，以提高汽车的通过性和操纵稳定性。 ① 摩擦片式自锁差速器。它是在对称式锥齿轮差速器的基础上发展起来的，如图4-12所示。 摩擦片式差速器结构简单，工作平稳，锁紧系数K=MT?/?M0，最大可达0.6～0.7或更高，常用于轿车或轻型汽车上。 图4-12　摩擦片式自锁差速器 1—差速器壳　2—主从动摩擦片组　3—推力压盘　4—十字轴　 5—行星齿轮　6—V形斜面 7—弹簧钢片　 8—主动摩擦片　9—从动摩擦片 ② 滑块凸轮式自锁差速器。它是利用滑块与凸轮之间产生较大数值的内摩擦力矩，以提高锁紧系数的一种高摩擦自锁差速器。图4-13所示为汽车中、后驱动桥之间采用的滑块凸轮式轴间差速器。 图4-13　滑块凸轮式自锁差速器 1—凸缘盘　2—防尘罩　3—密封垫　4、22—油封　5—油封壳　6—主动套　7—短滑块　8—长滑块 9—接中桥的内凸轮花键套　10—螺母　11—垫圈