汽车构造项目十五：驱动桥的认知.pptVIP

2） 拆下主动锥齿轮上开口销，拧下槽形螺母，取下垫圈，取出突缘和油封座。 　3）从主动锥齿轮上取下轴承座和前轴承、调整垫片、隔套等零件。 　4）对零件进行清洗。 　　 轴承的检查：转动灵活、无卡滞，轴承的滚子和滚道不得有伤痕、剥落、黑斑等缺陷，否则应更换。 　5）主减速器零件的检查： 检查齿轮时，不应有裂纹、工件表面不应有明显的斑点、齿面剥落、缺损，否则应更换。检查主减速器壳体时，不应有裂纹，各部位的螺纹损伤不得多于两牙。 （2）从动齿轮的拆装与调整 　 1）拆装：先拆下左右锁片，再松开两端轴承座的固定螺栓，取下轴承座和从动齿轮（注意左右不能互换）。 　2）装复：按照先拆后装的顺序装复，注意对准螺纹，调整螺母应能灵活转动，调整轴承预紧度，用手转动齿轮，应能灵活转动无卡滞，用撬棒左右撬动从动齿轮，无明显的轴向移动。 　3）齿隙的检调，如图15-12所示。 图15-12所示 齿隙检调 用百分表测量，齿隙为0.15－0.40，不合格调整主动锥齿轮前的调整垫片或移动从动齿轮左右的位置。注意左右转动进退量应相等。 　4）印痕的检调 　　在从动齿轮上涂上红丹（三等分点或四等分点上二、三个齿），转动主动锥齿轮，查看印痕情况，不合格则按“大进主，小出主，顶进从，根出从”的原则进 行调整。 　5）支承螺栓背隙的调整（0.3－0.5）：拧到底，再退回约四分之一圈。 （3）主动锥齿轮的装配与调整，见图15-13所示。 图15-13 主动锥齿轮装配示意图 项目十五 驱动桥的认知  一、驱动桥1.驱动桥的组成与作用驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成  图15-1桑塔纳汽车前驱动桥 图15-2 货车的驱动桥 2、驱动桥的分类（1）驱动桥分非断开式（2）断开式 图15-3非断开式驱动桥 图15-4断开式驱动桥 二、主减速器 1、作用 主减速器一般用来改变传动方向，降低转速，增大扭矩，保证汽车有足够的驱动力和适当的速度 2、分类按参加传动的齿轮副数目，可分为单级式主减速器和双级式主减速器。按主减速器的传动速比个数，可分为单速式和双速式主减速器。按齿轮副结构形式，可分为圆柱齿轮式主减速器和圆锥齿轮式主减速器  （1）单级主减速器 图15-5单极主减速器总成分解图 （2）双极主减速器 图15-6双极主减速器总成图 双级主减速器一些载重较大的载重汽车，要求较大的减速比，用单级主减速器传动，则从动齿轮的直径就必须增大，会影响驱动桥的离地间隙，所以采用两次减速 图15-7双极主减速器 三、差速器 差速器用以连接左右半轴，可使两侧车轮以不同角速度旋转同时传递扭矩。保证车轮的正常滚动 1.差速器的作用 2.差速器的分类（1）对称式锥齿轮普通差速器　　 （2）行星齿轮式差速器 图15-8轿车使用的对称式锥齿轮差速器 图15-9行星齿轮式差速器分解图 3.差速器的工作原理　　差速器就是用来让车轮转速产生差别的，在汽车转弯的时候可以使左右车轮实施合理的扭矩分配，从而达到合理的转弯儿效果。当汽车引擎的动力经离合器、变速器、传动轴，通过了驱动桥上降低速度器的降低速度增矩，就要面对左右车轮的扭矩的分配，成功实现左右车轮的不一样速度，使两边车轮尽有可能以纯滚动的方式不等于距行走，减少车胎与地面的磨擦，这就是所说的的“差速”过程。　　 　　四个行星齿轮的左右双侧各与1个直齿圆锥半轴齿轮4个相啮合半轴齿轮的轴颈支承在差速器壳左右相应的孔中，其内花键与半轴相连与差速器壳一起转动(公转)的行星齿轮拨动双侧的半轴齿轮转动，当双侧车轮所受阻力差别时，行星齿轮还要绕自身轴线转动，即自转。 四、半轴半轴是将差速器传来的扭矩再传给车轮，驱动车轮旋转，推动汽车行驶的实心轴。由于轮毂的安装结构不同，而半轴的受力情况也不同。所以，半轴分为全浮式、半浮式两种 1.全浮式半轴一般大、中型汽车均采用全浮式结构。 半轴的内端用花键与差速器的半轴齿轮相连接，半轴的外端锻出凸缘，用螺栓和轮毂连接。轮毂通过两个相距较远的圆锥滚子轴承文承在半轴套管上。半轴套管与后桥壳压配成一体，组成驱动桥壳。用这样的支承形式，半轴与桥壳没有直接联系，使半轴只承受驱动扭矩而不承受任何弯矩，这种半轴称为“全浮式”半轴。所谓“浮”意即半轴不受弯曲载荷。 2、半浮式半轴 半浮式半轴的内端与全浮式的一样，不承受弯扭。其外端通过一个轴承直接支承在半轴外壳的内侧。这种支承方式将使半轴外端承受弯矩。因此，这种半袖除传