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舒服不舒服就看它 详解汽车悬挂（图） 买车过程中，经常在简介资料上见到诸如麦佛逊式、多连杆式、双连杆式、四连杆式、扭力梁式等多种前后悬挂系统。尤其是在后悬挂上的叫法那就更多了，什么五花八门的名称都会体现在后悬挂上。为了不被哪些五花八门的叫法所忽悠，我们简单的来了解一下现代轿车的悬挂系统。 【决定脚上功夫 六大常见汽车悬挂全攻略】 　　大家有的时候听到譬如称为复合扭转梁式半独立悬架、拖拽臂式、H形扭力梁式悬挂、纵向托臂式，圆柱螺旋弹簧，双向筒式减振器，带稳定杆后悬挂等等让人不知所云的名称。其实刚才所提及到的那些名称尽管官方叫法不同，实质都为同一类型，也就是大家说的扭转梁式半独立悬架。 悬挂示意图 　　而半独立悬挂这个词其实并不科学，因为半独立悬挂是介于独立悬挂和非独立悬挂之间的一个叫法，民间俗称为半独立悬挂。其实整个悬挂系统按分类来说只有独立悬挂和非独立挂架两种。 　　讲到悬挂系统必然要知道悬挂系统的定义 现代汽车的悬挂 　　悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其功能是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车平顺行驶。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。 　　悬挂系统的组成 　　一、弹簧 悬挂弹簧 　　弹簧式用来缓冲震动的装置。利用弹簧的变型来吸收能量。常见的弹簧型式为圈形弹簧，其它被使用在汽车上的弹簧还有板片弹簧和扭力杆弹簧二种。 　　二、避震器 图中绿色的装置为避震器 　　避震器是用来缓冲震动，并且吸收能量的装置。避震器内部藉由液体或气体产生压力来推动阀体，以吸收震动的能量，并且减缓震动的作用。采用气压方式的避震器，其价格一般都比采用油压方式者高。少部份高价位的避震器会采取液、气压共享的设计。 　　三、防倾杆 防倾杆 　　将杆件的二端分别连结在左、右悬挂装置上面，当左、右侧的轮子分别上下移动时，会产生扭力并使杆件自体产生扭转，利用杆件受力所产生的反作用力去使车子的左、右二边维持相近的高度。 因此防倾杆亦称为扭力杆、防倾扭力杆、平衡杆、扭力平衡杆、平稳杆等等名称。 　　四、连杆 连杆 　　连杆是用来连结车轮与车身的杆子。连杆的形状可以是一支外形简单的圆杆，也可能是以钢板制成的一个结构体。 悬挂系统的分类 　　非独立悬挂系统 非独立悬挂系统 　　非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜；独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受影响，两边的车轮可以独立运动，提高了汽车的平稳性和舒适性。 威麟X5采用非承载式车身和前双叉臂后整体桥非独立悬挂形式 　　非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但是其舒适性及操纵稳定性都较差。 　　独立悬挂系统 帕萨特采用前麦弗逊独立悬挂 　　由于现代人对车子乘坐舒适性及操纵安定性的要求愈来愈高，所以非独立悬挂系统已渐渐被淘汰。而独立悬挂系统因其车轮触地性良好、乘坐舒适性及操纵安定性大幅提升、左右两轮可自由运动，轮胎与地面的自由度大，车辆操控性较好等优点目前被汽车厂家普遍采用。 采用独立悬挂的保时捷 　　独立悬挂系统其优点是，质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性。 独立悬挂 　　左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，常见的独立悬挂系统有多连杆式悬挂系统、麦佛逊式悬挂系统、双叉臂式悬挂系统等等。 在当今轿车中大多都采用独立悬挂，而独立悬挂的种类也很多，我们就来重点介绍一下独立悬挂里面的种类。在独立悬挂系统中，有许多种分类和叫法，譬如像麦弗逊、多连杆、双叉臂、横臂式、纵臂式等等，都是独立悬挂里面的种类。 横臂式悬挂系统示意图 　　横臂式独立悬挂 　　横臂式悬挂系统是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬挂系统，按横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂式悬挂系统。 双横臂悬挂 　　单横臂式具有结构简单，侧倾中心高，有较强的抗侧倾能力的优点。但随着现代汽车速度的提高，侧倾中心过高会引起车轮跳动时轮距变化大，轮胎磨损加剧，而且在急转弯时左右车轮垂直力转移过大，