谈城市地铁多作面施工.docVIP

PAGE PAGE 1 谈城市地铁多作面施工 　　摘要：介绍了某地铁施工为对象的工程概况，在地质环境和工程进度的要求下，作业点面分析和施工区段划分的基础展开了多作面施工，对多作面施工的组织展开探讨，提出了城市地铁造价控制的相应措施，对城市地铁工程的施工组织有着借鉴作用和现实意义。 　　关键词：地铁；多作面；施工组织 　　中图分类号：[U291.69]文献标识码：A文章编号： 　　地下铁道，简称地铁，亦简称为地下铁，狭义上专指在地下运行为主的城市铁路系统或捷运系统；但广义上，由于许多此类的系统为了配合修筑的环境，可能也会有地面化的路段存在，因此通常涵盖了都会地区各种地下与地面上的高密度交通运输系统。地铁作为一种城市公共交通，具有容量大、速度快、安全、准时、舒适等特点，能有效解决用地紧张的城市中心区域的交通问题。因此，我国地铁建设速度不断加快、规模不断加大。地铁的施工将对城市的交通带来很大的负面影响。于是如何做好地铁施工期间的交通组织工作，处理好地铁施工与城市交通的矛盾将施工对城市交通产生的影响减到最低同时确保地铁施工的顺利进行，成为地铁建设前必须研究的一个重要课题。 　　1工程概况 　　韩园子站为地下一层，地上三层三跨12m岛式站台车站，附属结构共设置4个出入口，2座风道。车站中心里程为DK19+738.000，起止里程为DK19+669.35～DK19+816.400，总长度为147.05m，标准段宽度为20.7m。明挖法施工，主体基坑采用土钉墙支护形式，电缆通道采用桩板式支撑体系。基坑长度为150.05m，宽度为23.7m，深度约8.5m。施工现场平面布置。 　　2作业点面分析和施工区段划分 　　本工程共计8个作业点，高峰期作业面达11个，施工重点为区间暗挖段。车站按变形缝划分为5个施工段，区间暗挖段按施工竖井正线左线、正线右线各划分为6个施工段，区间明挖段按支护形式正线左线、正线右线各划分为3个施工段。 　　3多作面施工组织 　　3.1组织结构与和生产组织 　　根据本工程的工程规模和技术特点，项目部设项目经理、书记兼副经理、总工、生产副经理、后勤副经理、安全总监各1名，其下设五部一室（工程技术部、安质环保部、设备物资部、计划合同部、财务部、办公室）作为管理层。管辖各工区。共设置义和庄和轨排井、联络通道A、B、C、D、明挖区间、车站7个生产工区和机修、加工2个辅助生产工区。各工区采用职工管理和民工协作及“架子队”的方式组织生产。暗挖工区下设开挖，防水、钢筋、衬砌作业队形成作业班组。明挖工区下设综合、土方、防水、钢筋、衬砌作业队形成作业班组。土方、防水采用专业分包方式，桩基等采用劳务分包方式，部分机械采用租赁方式。表1施工区段划分 　　3.2总体施工流程 　　车站主体8-12轴(L-H)→主体13-18轴(L-H)/附属A-H轴(16-18)→主体1-7轴(L-H)/附属A-H轴(1-6)。区间暗挖段为：竖井开挖初支→横通道开挖初支→竖井、横通道防水二衬→正线隧道开挖初支→正线隧道防水二衬→联络通道、泵房开挖初支→联络通道、泵房防水二衬。区间明挖段：分3段放坡土方开挖及支护→分3段主体结构施工→分3段放坡土方回填。 　　3.3施工方法优化 　　依托明挖施工场地处于郊外的有利条件将部分土钉墙改按放坡施作；围护桩施工采用长螺旋钻机；钢格栅焊接采用二氧化碳保护焊。二衬施工底板与台车浇筑混凝土配套进行，先浇筑台车，再浇筑底板混凝土。 　　3.4做好施工组织交流 　　要做好外界协调，超前创造施工条件。作为城市地铁工程，外部环境复杂，涉及自然环境和社会环境的方方面面。技术部门和外协部门必须合理分工、密切配合。资源配置要及时、充分、均衡、可相互调配并有应急储备。尤其是大型机械的配件必须要有储备。各相同作业面共享应急储备，周转材料尽可能多次倒用。依据规范施工：同一竖井和联络通道内的左右线4个洞门考虑对角相背错开1倍洞径进洞，相向左右线错开1.5倍洞径。 　　3.5专项技术做好技术交底 　　对钢筋格栅加工、开挖初支、防水、二衬等以设计量为基础，参考类似工程价格和竞标方式采用内部或外部单价承包。加强对协作队伍的管理，采取劳动竞赛、检查评比等方式进行奖惩。将人防段设置在明挖段，粉质粘土层正线隧道上部采用人工开挖，下部采用小型反铲机械开挖辅以人工，可大大加快施工进度。充分利用科技力量，通过视频监控系统、门禁系统、风险信息工程平台等系统进行随时管理，缓解人力资源的匮乏。模板台车应提早订货，留出足够的生产调试和检查验收时间，并可及早形成施工能力。 　　4.施工造价控制 　　4.1加强材料采购控制及现场管理 　　尽可能地对材料实行计划、供应、结算、管理、调度的全过程统一。提高材料的管理效率，实现材料零库存，降低材料的管理成本和采购单价，减少材料消耗