枢纽互通立交施工的安全_保畅方案.docVIP

PAGE PAGE 1 枢纽互通立交施工的安全_保畅方案 　　摘要：枢纽互通立交匝道繁多、空间结构复杂、影响因素较广，其施工管理相较于普通工程有所不同。本文以韦罗高速公路LJ1标永丰枢纽互通立交工程为例，介绍了枢纽互通立交施工中安全保畅管理模式，为同类工程提供参考。 　　关键词：互通立交枢纽互通施工安全保畅方案 　　Abstract:hubinterchangerampisvarious,complicatedspacestructure,influencefactorsiswide,theconstructionmanagementcomparedwithcommonengineeringisdifferent.BasedontheVeroExpresswayLJ1Yongfenghubinterchangeprojectasanexample,introducestheconstructionofinterchangebetweenthesafetycountermeasuresofmanagementmodel,provideareferenceforsimilarengineering. 　　Keywords:safetyInterchangeInterchangeconstructiontheChangscheme 　　中图分类号：U655.1 　　1引言 　　枢纽互通立交匝道繁多、空间结构复杂、影响因素较广，其施工管理同普通工程相比有着很多不同的地方，通常情况下需要在安全保畅前提下进行，边运营边施工，其施工环境较为特殊且复杂，除了必须注意保畅外，还必须注意施工安全，需要从多个方面采取措施。下面，本文以韦罗高速公路LJ1标永丰枢纽互通立交工程为例，结合实际情况，就枢纽互通立交施工中安全保通管理模式进行简要的介绍，为同类工程提供参考。 　　2韦罗枢纽互通立交工程概况 　　本工程位于榆商线韦罗高速公路与京昆高速公路浦城县永丰镇坡底村南侧相交处，承担着韦罗高速公路与京昆高速公路的连接。相交桩号分别为韦罗高速公路主线K27+722.348和京昆高速主线JKK940+734.938，主线交角79.07度。整个工程由主线和A~H八条匝道组成，主线全长1830m，匝道全长8129.103m，其中桥梁总长531m，路基总长9428.103m。工程涉及主线桥、B、D两条匝道桥共3座上跨京昆高速公路的桥梁，6段路基拼接加宽，7道小桥、涵洞、通道拼宽接长。 　　3施工安全保障方案 　　3.1施工安全保障方案设计依据 　　由于本工程涉及到既有高速公路桥涵、路基，施工时会对高速公路车辆造成影响，因此必须构建安全保通方案，保持交通畅通，减少对车辆通行的影响，并减少对既有高速公路的损坏。在设计安全保障方案前，首先要与高速公路管理方、交警、路政以及其它相关部门取得联系，相互协调完善施工方案，包括如交通管制、信息流通等。 　　3.2道路封闭方案 　　本工程涉及既有高速公路3座上跨桥、1座旧桥拓宽、6段路基拓宽以及6道涵洞、通道拓宽。为了减少对既有高速公路正常运行的影呼同，根据情况采取相应的交通管制方案。 　　第一种方案是左右幅超车道和土路肩封闭，左、右幅行车道限速通行。在既有高速公路中央分隔带12根桩基、12根立柱和4片盖梁施工时，对车辆进行限速管理。在路基拓宽施工时，先移除相关范围内既有高速公路隔离栅，根据施工需要拆除道路外侧波形护栏、封闭硬路肩，对车辆进行限速管制。在老桥拓宽和墩台身及上部结构、6道涵洞、通道施工时，拆除道路外侧波形护栏、封闭硬路肩，对车辆进行限速管制。 　　第二种方案是半幅封闭、半幅双向通行。在箱梁逐跨安装、湿接缝、湿接头、防撞护栏施工时，当架设既有高速公路北侧一跨时，封闭北侧半幅，由南侧半幅双向通行来满足需要。当架设既有高速公路南侧一跨时，封闭南侧半幅，由北侧半幅双向通行来满足需要。当在旧桥拓宽、路基拓宽、涵洞及通道拓宽时，分为三阶段封闭进行。 　　3.3安全设施设置标准 　　参照国家标准《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）第161、167页示例，由公式：L=V2W/155（V≤60㎞/h） 　　其中：L=锥形交通标渐变长度（m） 　　V=85％车位速或施工路段限速，本方案取：40㎞/h 　　W=缩减之路宽（m）：本方案取7.5m， 　　得出平交口渐变段长度L=78m 　　在施工路段按既有高速公路管理方和交警部门的要求，结合国家标准进行交通布控。 　　4主要安全保通警示作法 　　4.1在距离施工路段封道起点1Km处，依次设置各种行车标示牌，包括“前方施工1Km”、“前方施工300m”、“道路施工”等道路状态标志，以及“限速60Km/h”、“限速40Km/h”、“车辆慢行”的行车限速标志，此外在封道渐变段，还