高速公路沥青混凝土面层施工技术.docVIP

PAGE PAGE 1 高速公路沥青混凝土面层施工技术 　　摘要：近年来，我国高速公路得到了快速的发展，沥青混凝土路面再高速公路建设中也得到了广泛的应用，本文介绍了沥青路面面层施工技术标准与施工工艺，对材料、设备、拌合、压实、接缝等施工方法做出了详细的阐述。 　　关键词：高速公路；沥青混凝土；压实；接缝；施工方案 　　Abstract:inrecentyears,ourcountryobtainedfastdevelopment,highwayasphaltconcretepavementandalsohasbeenwidelyusedintheconstructionofexpressway,thispaperintroducestheasphaltpavementsurfaceconstructiontechnologystandardandconstructionprocess,thematerials,equipment,mixing,compaction,jointconstructionmethods,suchasmakeadetail. 　　Keywords:thehighway;Asphaltconcrete;Compaction;Seams;Theconstructionplan. 　　中图分类号：U445.4文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013) 　　引言 　　路面基层上最重要的路面结构层就是沥青面层，它直接承受车轮荷载的压力，所以需要具有平整、坚实、耐久及抗车辙、抗裂、抗水害等多方面的综合性能。沥青面层的施工技术复杂，因此在面层施工中必须严格要求，对施工技术标准及施工工艺进行进一步优化，将沥青路面面层施工质量提高到新水平。 　　一、施工准备 　　（一）材料要求 　　1.合理安排路面排水、防护工程、通讯管线工程、交通安全设施等附属工程施工，不得污染已施工的沥青面层。妥善处理施工废料，不得随意抛弃废料，造成环境污染。 　　2.做好施工机械和质量检测仪器的准备工作，必须配备齐全的施工机械和配件，做好开工前的保养、调试和试机，并保证在施工期间一般不发生有碍施工进度和质量的故障；还必须配备性能良好、精度符合规定的质量检测仪器，并配备足够的易损部件。 　　（二）级配设计 　　1.筛分试验 　　对设计采用的各种矿料进行筛分试验，筛分采用水洗法，参照规范有关混合料设计的要求，采用集料嵌挤设计方法，通过实验室多次试验和嵌挤分析，初步确定混合料级配。 　　2.配比确定 　　沥青混合料配合比设计与检验按《公路沥青路面施工设计规范》（JTGF40-2004）进行，形成目标配合比、生产配合比、生产配合比验证报告。 　　在试拌前，对沥青拌合和设备的计量系统、测温系统、沥青喷洒量等功能部位进行校核，先行调试各冷料，再对拌和设备二次筛分后进人各热料仓的材料取样筛分，重新合成材料配比以达到较优曲线，以此确定各热料仓的材料比例。 　　（三）施工放样 　　按设计铺筑宽度标化施工大样线，对调控点、边坡点等特殊点作出明显的标识，下面层采用每台摊铺机走双基准线的方式控制纵、横坡度，以确保平整度，再铺段每10m设一基准线立柱，按施工标高悬挂基准线，确保基准线立杆牢固，不得松动，粗粒式沥青混凝土下面层以路缘石边缘线作为施工大样线，按厚度和横坡控制摊铺，即在摊铺机上安装浮动基准梁控制高程和厚度。浮动基准梁长12m，为定型产品，用已铺筑的基层作为基准面，采用多点均衡原理，可以纠正基层职工平整度不足的地方，以提高平整度。 　　二、施工方案 　　（一）沥青混合料的拌制 　　拌和应将集料（包括矿粉）充分地烘干，并使其计量误差控制在规定的范围内，沥青和每种规格的集料集矿粉都必须按要求的配合比进行配料。所有混合料起泡或已经炭化或含水以及过度加热的混合料都应废掉，拌和后的混合料无粗细集料离析和结块的现象必须均匀一致且无花白料。碎石与石屑由装载机进料，铲料时，铲斗离地面20cm左右，以免带入杂物污染料源，不同类型的集料分类存放，细集料不能过湿，新集料需放置一周后使用，以防止沥青混合料的集料分类存放。试拌时必须抽样检查混合料的沥青含量、级配组成和有关力学性能材料的规格或配合比发生改变时并应根据室内试验资料进行试拌。 　　沥青材料应采用导热油加热，沥青与集料的加热温度应调节到能使拌和的沥青混合料出厂温度符合施工要求，但沥青结合料的加热温度不得超过175℃，改性沥青结合料的加热温度不宜超过185℃。 　　（二）沥青混合料的运输 　　1.采用数字显示插入式热电偶温度计检测沥青混合料的出厂温度和运到现场温度，插入深度要大于150mm。在运料汽车侧面中部设专用检测孔，孔口距车箱底面约300mm。 　　2.拌和机向运料车放料时，汽车应前后移动，分几堆装料，以减