高速公路沥青路面早期损坏与养护.docVIP

PAGE PAGE 1 高速公路沥青路面早期损坏与养护 　　【摘要】随着道路的建成并投入使用，有的沥青路面出现不同程度早期损坏现象，如开裂、泛油、剥落、车辙等现象，甚至有的当年通车即发生了损坏，使正常维修期大大提前，增大了养护管理资金的投入，这些损坏现象的出现严重影响了行车速度、行车安全，加大了汽车磨损，缩短了沥青路面使用寿命。对于此类早期损坏现象，应及早发现，及时处理，才能减少其它病害的产生，延长道路的使用寿命。 　　【关键词】高速公路；沥青路面；早期损坏；养护措施 　　沥青路面早期损坏的产生有多方面的因素，无论设计方面、还是施工方面都存在一些不足。鉴于目前沥青混凝土路面损坏早期化的特点，在优化设计的同时，更为重要的是应该加强施工管理、提高现场施工质量，规范施工，尽量在提高沥青路面使用性能的同时，延长使用寿命，提高投资效益。 　　1.高速公路沥青路面早期损坏现象 　　高速公路建成通车后，随着行车荷载和环境因素的影响，沥青路面会逐渐出现一些损坏现象，这些损坏会随着时间和荷载的增长而有少到多、由轻到重地发展。如果不及时治理，将会极大的降低路面的使用性能，加速路面的破坏，造成巨大的经济损失，为防止这些损坏进一步扩展、保持路面良好的服务水平。使预防性养护达到防微杜渐的目的，并具有针对性，有必要研究高速公路沥青路面的早期损坏形式。高速公路沥青路面的早期损坏可分为四大类：裂缝、变形、表面损坏和水损坏。 　　（1）在路面设计中，没有考虑到超载的问题，使得设计中得不到准确轴载，造成设计年限内累计标准轴载出现与事实不相符的情况。这样，对于一些道路而言，从一开始就降低了累计标准轴的数量，使得设计弯沉值偏大，基层、低基层的拉应力偏小，造成路面整体刚度不足，导致路面提前破坏。超载车辆加速了路面的破损，促使路面开裂、推拥，甚至局部下陷。 　　（2）养护与管理。路面早期养护措施不及时、不完善等也是沥青路面产生早期破坏的原因。允许超载车辆进入道路或对超载车辆控制不严则更是早期破坏的直接原因。由于在基础设施建设领域长期以来就存在着“重建设。轻养护”的不正常现象，相关部门关注于新建工程所带来得政绩和面子，而忽视了基础设施的日常养护维修工作。 　　2.预防性养护特点及措施 　　2.1养护的特点 　　（1）预防路面使用性能进一步衰减或过快地衰减，避免过早地出现大修、翻修等高投入措施，达到节省投资的目的。 　　（2）预防性养护不以恢复路面结构功能为目的，但具有修复特定类型破损、恢复平整度和抗滑能力的作用。 　　（3）实施策略（实施时间和措施的组合）与路面当前的使用性能和路面将来高速公路沥青路面早期损坏现象及预防性养护措施概述的使用性能变化有密切的关系。 　　合理设计路面结构。尽可能减薄沥青面层厚度由于以下四方面原因；道路路面厚度可酌情减薄，控制在6～9cm之内。第一是半刚性基层沥青路面结构的承载能力可由半刚性材料层（基层和底基层）来承担，无需用增厚面层来提高承载能力。第二是提高沥青路面使用性能不是用厚的沥青面层，而是用优质沥青。第三是沥青面层的裂缝不只是反射裂缝，在正常施工情况下，大部分是沥青面层本身的温缩裂缝。第四是一般来说厚的沥青面层易导致车辙的产生。 　　2.2养护的措施 　　2.2.1裂缝填封类 　　裂缝填封是常用的预防性养护措施，能有效实现裂缝填封，防止因水的渗透导致路面裂缝的扩大，避免产生更严重的唧浆、坑槽等病害，从而延缓路面使用性能的退化，延长路面使用寿命。根据养护材料的不同，裂缝填封类主要有以下几种技术： 　　（1）普通热沥青或改性热沥青灌缝。灌缝的沥青通常采用重交通AH-90号基质沥青，有时为保证较好的封堵效果，也可以采用软化点较高、粘附性较好、温感性较好的改性沥青，如SBS改性沥青。现场操作时应将沥青加热到150～160℃后直接灌入裂缝中，待沥青温度降至常温后即可开方交通。这种灌缝方法操作简单，投入的设备和人员少，修补费用低，速度较快。但同时存在以下缺点：裂缝未清扫，裂缝面两侧粘结不牢固；夏季高温时，沥青体积膨胀溢出路面被车轮带走，造成灌缝材料损失又污染路面；冬季低温时，沥青易发生脆断而失去粘结作用；未开槽处理，不能保证沥青的灌入深度；施工作业面广，增加了作业的危险性。总体看来，这种灌缝材料易发生老化而失去粘弹性质，养护效果不佳。 　　（2）溶剂型常温改性沥青材料灌缝。溶剂型改性沥青就是在普通沥青中加入SBR等改性剂改性而成的，常温下具有流动性，施工时不需要加热，具有良好的低温稳定性和渗透性。这种方法的优点是设备简单，灌缝速度较快，灌缝效果好；缺点是材料较贵。 　　（3）灌缝胶处理裂缝。灌缝胶（又称密封胶）绝大多数是从国外引进的。根据材料组成和性质可将灌缝胶分为两类：一类是沥青改性类，另一类是化工胶类。在选择材料时，应根据产品特点及所在