高速公路维修设计方案研究.docVIP

PAGE PAGE 1 高速公路维修设计方案研究 　　摘要：进入21世纪，我国的大部分高速公路逐渐进入大修期，维修和新建不同，情况复杂，约束条件也很多，具有特殊性。目前高速公路维修方面还没有成熟的经验，本文简单的总结了一些高速公路的维修方案，可供同类工程参考和借鉴。 　　关键词：高速公路损坏维修方案 　　中图分类号：U412.36+6文献标识码：A文章编号： 　　一、高速公路可能存在的问题 　　（一）、路表面抗滑能力不足 　　路面抗滑能力是影响道路行车安全性的重要因素，是保证公路行车安全及维护必要的允许行车速度的一项重要指标。路面抗滑性是指轮胎沿路面表面滑动时所承受的摩擦阻力的大小，对行驶在路面的车辆而言，是指在一定条件下(速度、路面湿度等)车辆的紧急制动距离，路面抗滑性是反映路面安全性能最重要的一个指标，一旦路面的抗滑能力不达标，那么车辆在紧急刹车时的制动距离就会很远，这肯定给带来安全隐患。 　　（二）、路面的老化 　　沥青的物理性质随着时间而变化的现象，被称作沥青的老化。道路沥青的老化是逐渐产生的，主要发生在沥青混合料拌和以及道路使用过程中。沥青老化的速率直接关联路面的使用寿命，是影响沥青路面耐久性的主要因素。在沥青的使用过程中，氧是引起沥青老化变质的主要原因,热是促进沥青老化的主要外界条件,而时间的长短则是影响沥青老化深度的关键。一旦路面老化，路面就会有破裂，塌陷的危险。 　　（三）、表面层水损坏严重 　　随着公路沥青路面的建设与发展，沥青路面的水损坏问题越来越引起道路工作者的重视。路面的水损坏，是指路面在水或冻融循环的环境下，汽车车轮表面的水离心运动，使得水分逐渐渗入沥青与集料的界面上，让沥青粘附性降低并可能会逐渐地丧失粘力，这样就会导致沥青膜从石料的表面分离。如果水损坏进一步发展，就会导致其他的一系列诸如松散、坑槽、车辙等多种形式的破坏。据有关资料显示，沥青路面的期损坏现象或多或少地都与水有直接的关系，水损坏已成为我国公路沥青路面损坏的一种主要模式。 　　（四）、路面的破损 　　对于半刚性基层沥青路面或多或少的都会产生各种裂缝。裂缝的存在破坏了路面的连续性和整体性，随着裂缝的发展，路面的组成材料相互之间不能形成相互的支撑，路面表层的松散和材料剥落就会逐渐形成传统的松散破坏。在车轮的碾压和带动作用下，松散的路面材料被带离原来的位置，导致缺失材料的路面坑洞在车辆荷载的作用下越来越深，形成传统的坑槽损坏。这些病害的出现严重影响沥青混凝土路面的使用性能，并加速沥青混凝土路面的破坏。 　　二、针对不同问题提出的方案 　　（一）、路表面抗滑能力不足 　　路面抗滑标准 　　对原路面抗滑性能改善的思路围绕“解决现有路面本身粗糙度不足”而进行，分析比较各种处治方法，最后确定２种方案：①用机械外力清除光滑表层（人工凿毛），使路表形成粗糙面；②加铺沥青混合料抗滑层。方案①工艺简单，针对性强，投资较少，基本上不影响道路交通；但施工时采用较多人工，现场安全控制较难，需各种严密的安全保证措施。方案②工艺相对复杂，投资较大，影响交通；且需较好的层间结合条件，否则易导致改善工程失败。考虑到在目前的技术状况下，确保沥青薄层与光滑的水泥砼路面粘结良好有较大的技术风险，故稳妥起见，先行实施方案①，即对原路面实施人工凿毛，不但解决现阶段路面本身粗糙度不足问题，也为日后的路面进一步改善提供了层间结合基。 　　（二）、沥青老化严重 　　利用再生剂，让老化的沥青重新投入使用。为了使老化的沥青路面重新恢复其路用功能，可将废弃的沥青路面混合料进行回收加入再生剂。再生剂是用于改善沥青混合料的物理化学性质。再生剂的用量，应根据旧路沥青性能以及再生沥青混合料的配合比试验结果而定使用时，首先加热至60℃，保温待用，使用过程中严禁明火。我国目前还没有统一再生剂技术标准，将几种再生剂的实测技术指标值汇表如下表所示。 　　（三）、表面层水损坏严重 　　针对这种情况我们需要完善排水系统，(1)适当增大路拱横坡，改善超高路段的排水。现在公路技术标准对路面横坡、纵坡都有规定，在多雨潮湿地区,应该尽可能采用横坡的上限，以利于排水，在超高路段，水是反向流向路面内侧，必须做好集水井等排水设施，内侧边沟和排水管，盲沟等各种措施都必仔细考虑。(2)减少水分在沥青面层中的滞留时间无疑会减少水损坏的危害，沥青路面的排水系统必须严格按照规范进行设计，在硬路肩下面设置碎石排水层，必须在超高段底部可以设计排水盲沟，确保层间水和表面水能迅速排出路面；另一方面在保证抗车辙能力的条件下,可减少沥青路面的空隙率,同时设置完好的层间防水粘结层,防止水分下渗。对于桥面铺装，考虑到水泥混凝土不能渗水，因此在水泥混凝土铺装层施工时宜预留泄水孔，特别是对于有超高的桥梁，在水泥混凝土铺装的低处应设置泄水孔，以便渗入到