行人有品交通无碍交通事故知多少根据内政部警政署统计资料.doc

PAGE 4 PAGE 4 行人有品交通無礙 一、交通事故知多少 根據內政部警政署統計資料顯示，行人道路交通事故自96年至98年死亡人數有逐年減少現象，且98年度行人交通事故死亡人數為271人，占交通事故死亡人數12.95%，降幅為2.52%。由行人事故特性來看，就年齡層以70-79歳最多，5-14歳次之，年長者及幼童在交通上是相對弱勢，行動也較為緩慢，需要駕駛多點耐心禮讓。其中肇事原因分別是「穿越道路未注意左右來車」及「未依規定行走穿越道」最多；事故類型及型態以「穿越道路中」最多；事故位置以「交叉路口及附近」高居第一，有必要請用路人多加留意。 交通部統計處「97年道路交通事故高齡者特性分析」中的統計圖表高齡用路人因為生理機能逐漸老化，以致發生交通事故的比例在所有年齡層中偏高，加上高齡者身體較脆弱，發生交通事故時，特別是機車、自行車、行人類型的交通事故，死亡率恐怕會特別高，更是國內高齡者「A1類道路交通事故」(註1) 交通部統計處「97年道路交通事故高齡者特性分析」中的統計圖表 由上列交通部85年至97年交通事故高齡者特性分析統計表透露出，從85年的14.6%提高到97年的26.4%，有逐年增加的趨勢，顯示出台灣高齡化社會所帶來另一個值得大家關心的議題。 交通安全基本認知 取自交通部交通安全入口網 行人路權的基本概念，也就是行人使用道路、優先通行的狀況，行人專用道和行人穿越道，是專門提供行人使用的。車輛不得侵占、行駛於行人專用道；在行人使用穿越道時即擁有路權，其他汽機車均須禮讓其優先通行；行人應行走在劃設之人行道；並不得在道路上奔跑嬉戲、阻礙交通；穿越道路時則必須經由行人穿越道、人行天橋或人行地下道，不可跨越護欄、安全島來穿越馬路，以確保自身安全。 取自交通部交通安全入口網 據新聞報導，高齡者出車禍最常發生在晨昏出外活動的時候，由於清晨黃昏的視線較差，加上老人家在行動上較為不便，要是又穿著深色、不顯眼的衣服，就更不容易被注意到了，因此駕駛人必須特別留意道路狀況，老人家們也應改變觀念，不可因為沒有車就違規穿越馬路，才是確保行的安全的最佳法則。 高齡者行動較不便，一般人遇到高齡者時應多加注意與禮讓，並主動協助年長者穿越道路，以關懷生命、尊重長者的心，保障他們「行」的安全，多一份體貼，多一分關懷，就可以防範意外事故的發生。 走路，是我們每人每天都必須進行的工作，如何行的安全，是現代人在這個交通繁忙社會的重要保命守則，在行人專用道上行走，不但是行人行的權利，更是為了維護行人自身安全的必要觀念。車道是供車輛行駛專用的，當行人違規跨越分隔島、穿越馬路，只要汽、機車駕駛稍不留意，車禍就會發生。為了自身的安全，千萬不可以隨便穿越馬路；不但侵犯了車輛通行的權利，也危害了自己的生命，這也是行人應有的基本體認。 人人有禮交通有愛 馬路如虎口，行人穿越道是為了保障行人穿越馬路時的安全而設置的。為了保障行人行走時的安全，除了車輛的注意與禮讓，行人自身也需要確實遵守交通規則，才能使得道路安全順暢。 取自交通部交通安全入口網 在台灣，佔據騎樓、人行道的營業攤販，應該對大家都是司空見慣的景象了，想要往前走，就必須從剩餘的空間中小心行走，一個不小心，和他人發生碰撞也是常發生的事；而且，一旦有人群停留攤販，那可通行的空間就更狹窄了；不管是騎樓擺滿店家的商品、人行道擺設各式攤販、或是在慢車道放置宣傳招牌…，這一切，似乎都被當作是理所當然的。只是，當行人在路上行走時，卻因為各式各樣的佔用行為，而被逼的必須左閃右躲，甚至無路可走而走在車道上與車爭道，是多麼危險的一件事。行人必須在這樣地夾縫中求生存的行走模式，其實是相當悲哀的；因為安全、舒適的行，其實應該只是每個人最基本、最單純的權利，非法的佔用行為，不但是不合理、不合法的，同時也是相當地不禮貌的，當你佔用了行人行走的空間，也就代表你正侵犯著別人的權利，不管什麼樣的理由和藉口，都是不被允許的。 取自交通部交通安全入口網 機車退出騎樓、取締非法攤販(註2)、掃除路霸大執法，這些都不只是口號，而是為了保障行人行走的權利，也是每個人都應該必須要遵守的安全守則，道路是「行」的專屬空間，而人行道和騎樓，更是保障行人安全行走的絕對空間；我們必須要確實尊重行人的路權，確實遵守對行人路權保障的規定；不侵犯、不強佔行人行走的道路，才能為社會創造更安全的行走空間。 當台灣社會人人都能對行人路權多加尊重，尤其是高齡者「行」的路權，若能透過立法保障，確實做到對高齡者行的問題妥善規劃，提供高齡者舒適、便捷的大眾交通工具，讓高齡者仍能保有充分的社會參與和獨立生活的尊嚴，確保老人人權的實現，將會呈現台灣社會更友善的一面。 註1：「A1類道路交通事故」內政部警政署