船舶动力系统教学课件 5-2 船舶推进轴系和传动设备.ppt

船舶动力系统 船舶推进轴系和传动设备 船舶推进轴系 轴系，位于主机输出法兰至螺旋桨之间的所有传动设备、传动轴及辅助设备和系统的总称 基本任务，连接主机和螺旋桨，将主机发出的功率传递给螺旋桨，同时又将螺旋桨产生的轴向推力通过轴系传给船体，推动船舶运动 轴系的组成： 传动轴（中间轴、推力轴、尾轴/螺旋桨轴） 轴承（中间轴承、推力轴承、尾轴承） 轴系附件（各轴联轴节、轴系制动器、隔舱填料涵、密封装置等） 船舶大小、船型、船体线型、机舱位置、动力装置型式等不同，传动轴的数目、组成、轴承、轴系附件的配置不同 1-舵；2-螺旋桨；3-艉轴；4-艉轴管；5-轴封；6-中间轴； 7-中间轴承；8-舱壁轴封；9-推力轴；10-推力轴承； 11-主机曲轴 轴系的要求 轴系位于水线以下，部分轴系长期在水中，工作条件恶劣，受力复杂，受到船体变形、装载的影响? 工作可靠、寿命长：符合规范，有足够刚度、强度 尽可能采用标准化结构：安装维护容易，缩短修船周期，提高可靠性 传动损失小：正确选择轴承数目、型式、布置位置、润滑方式 良好抗震性能：在运营转速范围内不产生扭转共振、横振共振，即设计阶段进行临界转速计算 对船体变形敏感性小：船体变形会引起轴承位置变化，导致附加应力和负荷，设计考虑 密封良好：选择可靠的密封装置，防止海水进入船舱、防止滑油外泄 质量、尺寸小 轴系的布置 船舶总体设计（主尺寸、线型、总布置、结构设计）完成?机舱、主机、螺旋桨位置初步确定 ?进行轴系布置设计 确定轴线长度，轴段配置 轴承位置、间距 确定基本轴径，强度校核 必要的振动计算、合理校中计算 轴系部件结构设计及选型 图纸 轴线的数目、长度、位置及布置 轴线：也称轴系理论中心，主机（推进机组）输出法兰中心和螺旋桨中心的连线 轴线的数目：取决于船舶类型、航行能力、生命力、主机形势及数量、经济性、可靠性等因素 一般民用船舶=3 大型货船、油船：单轴线 客船、拖船、集装箱船：两根轴线 航速高、操纵灵活、机动性好、工作可靠，吃水受限 军用舰船：三轴/四轴 提高生命力、航速、机动性 轴线是直线，其长度和位置取决于两个端点（前：主机输出法兰，后：螺旋桨桨毂中心） 轴线布置的原则 对称布置：设备质量的平衡、布置和操作的便利 单轴系：纵舯剖面 双轴系 三轴系： 尽可能与船体基线平行：推进效率高 But，主机输出法兰位置较高，船舶吃水浅，为保证螺旋桨的浸没深度?倾斜角α 双轴系、多轴系船舶，为保证螺旋桨桨叶边缘距离船壳有一定间隙or机桨布置要求，轴线可向外/向内偏斜 ?实际布置时允许一定倾斜角α和偏斜角β，一般α ＝0～7°，β＝0～3° 高速快艇α=12～16° 螺旋桨有效推力为 扫雷艇、气垫船吃水很浅，如按常规布置α很大，可用折角传动、Z型传动 轴系的长短视主机位置而定，主机布置靠近艉部，轴系短；主机布置在船前部，轴系长?一般主机布置在舯部偏艉 轴承设置 机舱布置在舯部的大型船舶，轴系长度100米左右，需用几段中间轴靠法兰连接起来，每根中间轴均需中间轴承支持。轴承底座通过螺栓和船体刚性连接 轴承位置安排不当时，当船体变形时，轴承负荷增加几倍，发热，迅速磨损 ?轴承的位置和间距需布置合适 轴承的数量 中间轴承：每根中间轴一般只设一道中间支承 ?削弱船体变形牵制，减小额外负荷。很短的中间轴可以不设中间轴承 螺旋桨轴承：一般两道；轴线非常短的单机单桨尾机型船舶，可取消螺旋桨前端轴承，一道 轴承间距 船体变形大，变形状态多样的船舶，（如内河货船），要求轴系的适应力强?轴承间距宜大 船体刚性较大，抽吸适应船体变形的要求低?间距可小一些 轴承间距按照规范推荐公式确定，例 实际设计中，采用较大的跨距受到多方限制 轴系临界转速限制：轴系跨度大?临界转速下降，当临界转速进入主机转速区内，会造成共振破坏 间距过大，挠度增加，轴承负荷不均匀 安转工艺限制，过长的跨度造成安装不便，一般=9米 中间轴承应安装在船体结构强度较强、变形相对较小的部位，如舱壁附近、实肋板附近 尽量不使两轴的连接法兰位置处于二轴承间距的中部，以免产生过大的挠曲，使安装困难。中间轴承应安装在靠近法兰处 采用比压表示，P135 大型船舶各道轴承负荷分布不均，常采用曲线安装的形式，根据计算结果，调整各道中间轴承的高低位置（合理校中设计） 轴系布置实例 Z型推进装置 主机和螺旋桨不在一个水平线上，柴油机通过弹性联轴节、摩擦离合器、两个弯向联轴节、两个中间轴把动力传递给螺旋桨 由于输入轴法兰一般比主机曲轴输出法兰高?采用万向联轴节，使主机和z型装置间布置自由，简化安装 高速小艇，主机功率达、舰体吃水浅?倾角大 传动轴 传动轴主要由螺旋桨轴、尾轴、中间轴、推力轴组成 推力轴：一端和发动机or齿轮箱相连，另一端与中间轴o