上行式移动模架过门型墩柱—山东省路桥集团.docxVIP

上行式移动模架过门型墩柱 的一种施工方法 摘要 本文依托广佛环线32.6m跨径连续箱梁施工为例，详细介绍了一种上行式移动模架在过门型墩时的一种施工方法，该方法采用直接提升挂梁的形式，将挂梁提升至非干涉部位后按常规施工流程过跨。此方法相比较于调整支腿的方法较为安全，直接，经济，可循环。能够完美解决上行式移动模架在施工中遇到门型墩柱时由于模架开模宽度有限挂梁底部不能完全避开墩身的技术难题。 关键词：上行式移动模架，门型墩柱，现浇箱梁 近年来，随着国家在公路、铁路方面的大力度投资建设，移动模架已经作为一种常用的桥梁设备广泛的应用起来。然而移动模架的施工常常会遇到不同的工况，诸如广佛环铁路线在整个线路中既有T型墩柱又有门型墩柱，在设计制造环节上行式移动模架按照T型墩柱设计制造，在过门型墩柱时模架开模后挂梁不能完全避开墩柱，传统的垫高支腿的方式需要利用到大型起重设备，在环境复杂的情况下对模架下方的路面要求比较高，这势必就会增加施工成本，且此方法较为繁琐。 利用直接提升挂梁的方法直接将挂梁提起，开模后躲避门型墩柱，全程不使用大型起重设备，此方法适用于多种宽墩柱，更为经济、安全，可循环。对于海上施工的项目中，此方法的有效性更加突出。 工程概况： 广佛环线所采用的移动模架为山东路桥集团有限公司设备制造中心生产的DSZ32m/900t型号，此套移动模架现浇最大跨度为32.7米，现浇单跨梁最大重量为900吨。另此模架可根据施工跨度的变化通过增加支点的方式满足32m跨及24m跨简支箱梁原位现浇施工。 墩柱截面类型 标准墩柱类型 门型墩柱 上行式移动模架相对下行式移动模架的最显现的优势在于上行式移动模架的支撑位置位于墩柱顶部以上，所以在设计上行式移动模架的时候，只考虑墩柱截面的长度和宽度，也就是最大形体尺寸，墩柱截面的形状不为考虑重点。 设备原理 （1）.设备构造 上行式移动模架主要由主梁、鼻梁、后行走机构、后支承、中主支腿、前支腿、起吊小车、吊挂外肋、外模及底模系统、端模系统、外肋横移机构、吊挂外肋横向锁定机构、拆装式内模系统、电气液压系统及辅助设施等部分组成。 （2）.标准操作流程： 步骤1： 混凝土浇筑完毕后并完成张拉工序后，拆除内模，在桥面铺设轨道；拆除吊杆及底模拼接螺栓，中后支腿垂直支撑油缸缩顶完成落模动作，后主支腿作用在轨道上，前辅助支腿托辊与轨道接触；操作泵站横移油缸动作，外模系统横移完成开模动作。 步骤2： 拆除中支腿连接系；操作泵站使中、后支腿脱离墩顶；驱动后支腿下行走机构使模架纵移完成过跨动作；此时前、中支腿位于同一墩顶。 步骤3： 中、后支腿横向调整、油缸伸出、垂直支撑于墩顶；起吊小车将前辅助支腿前移一孔，并安装就位，操作泵站横移油缸动作，外模系统横移完成合模动作。 步骤4： 支腿调整标高，外模系统调整就位，穿吊杆，绑扎钢筋。 步骤5： 安装内模，浇筑混凝土。 过门型墩施工方法 标准墩柱施工时，只需将模架开模的宽度大于墩身横向截面的最大实体尺寸即可，在设计上行式移动模架时，模架的开模宽度是根据标准墩柱的最大轮廓尺寸作参考而设计的，当移动模架面临门型墩柱时，原设计的模架开模宽度不足以使挂梁避开门型墩柱。如下图所示： 上行式移动模架开模纵向图 在标准墩柱开处模动作横向截面 在门型墩柱处开模动作横向截面 当模板系统横向打开不能使模架纵移过门型墩或其他类似障碍时，可考虑三种方法以作借鉴：①采用直接提升挂梁的方法将挂梁与模板系统垂直于地面提升到一定的高度，然后再利用油缸完成开模及后续动作；②增加前支腿和后行走支腿的高度；③用行程大足够大的液压油缸替换支腿上原有的行程较小的液压油缸。三种方法均能实现挂梁底与墩身不干涉，第二种方法在操作上较为繁琐，需要使用大型的吊装设备，施工成本较高。第三种方法成本较高，且随着提升距离的增加，成本亦会增加，危险性较大。而第一种方法更直接，简便，成本低。以下为第一种方法的详细的施工方案。 （一）：前期准备 准备千斤顶，数量为挂梁数量*2；精轧螺纹钢，数量与挂梁数目相同，长度可依据实际需要购买或连接；200*200方木若干,长度视实际所需而定。 焊接锚梁，加工数量可以为（挂梁数量）/2，锚梁下部4个耳板与挂梁上部焊接的耳板通过销轴相连接，设计有枕梁，为减小挂梁偏心的影响，提高方案操作安全性能，在枕梁上穿插两根精轧螺纹钢。同时必须保证挂梁和模板系统组成的形心与两根精轧螺纹钢的轴线尽量位于同一平面内。 锚梁 （二）：操作步骤 第一步：操作液压系统使模板下降120mm（仅为广佛环线使用数据），横向打开3000mm～3640mm（仅为广佛环使用数据）。焊接连接耳板，安装锚梁，穿精轧螺纹，锚固。