5s60mec8研制项目要点.docVIP

RONGAN-MAN 5S60ME-C8新型船用低速大功率柴油机研制 项目简介： 2011年5月18日，我公司首台RONGAN 5S60ME-C8船用智能型柴油机是国内首台MARK 8型5S60ME-C电控型低速柴油机，该ME主机设计取消了传统的凸轮轴传动控制机构，由计算机通过电磁阀和液压油系统来控制燃油喷射、排气阀、气缸注油器及起动阀动作，具有性能调整快捷、排放低、操作简便和使用可靠性高等特点。我公司此次承接制造的5S60ME-C8船用智能型柴油机将用于芜湖新联造船有限公司建造的82000吨散货轮，船级社为LR。该机的技术协议于2010年5月27日签订，合同于2010年7月9日正式生效。虽然早在技术协议签订之前，我们就积极与MAN BW公司联系，并且掌握了该机型大量的信息资料，为该机的技术谈判和前期生产准备做了良好的铺垫。但是该项目为国内首台MARK8型5S60ME-C系列主机，故MAN公司也是在一边完善设计一边出图，故在技术准备期间我们与MAN公司紧密联系，并且发现和提出多处MAN公司设计部完善的地方。在取得大部分图纸后我们的生产技术准备工作也随之全面展开，经过公司各相关部门的共同努力，该机的生产技术准备工作有条不紊的进行，于2011 年1月开始进入装配阶段，并于20 5S60ME-C8船用智能型柴油机是按照MAN BW公司的原始设计，经过我公司工程技术人员的消化和吸收，并依照船厂及船东的特定要求进行二次开发的新产品。为确保首制机的成功制造，我公司展开了产品实现策划、设计和开发过程策划等一系列技术准备工作，并列出了工艺试验，技术攻关等课题；组织相关部门对设计准备的各阶段进行设计评审，工艺评审；在生产制造过程中，除了本公司严把质量关外，又经过了船级社，船厂和船东代表的严格检验，同时邀请MAN BW现场工程师参与保证，确保了首台5S60ME-C8船用智能型柴油机的建造质量。 1.立项背景 该项目RONGAN-MAN BW 5S60ME-C8新型船用低速大功率柴油机研制是基于我司为芜湖新联船厂82000DWT散货轮船用主机项目。该系列主机的建造合同生效于2010年7月9日，首台机5月18日提交成功。实际技术准备及装配调试时间为10个月。对于我司未曾制造过MAN BW系列ME主机来说，是一个很大的挑战。因此我司确立此项目研制RONGAN-MAN BW 5S60ME-C8新型船用大功率智能柴油机。为了保持大功率低速船用柴油机市场的优势地位，降低柴油机的运行成本，特别是船舶常规低负荷下的燃油消耗，同时获得更好的排放性能，研制和建造ME电控低速船用柴油机能很好的做到这些。该项目的完成标志着我公司已掌握了MAN新型ME电控柴油机的制造技术。为公司开辟新的自主制造机型打下坚实的基础，故该项目的确立是顺应公司发展的要求并且顺应市场对该系列主机的需要。 2.详细科学技术内容（总体思想、技术方案、实施效果） 该项目RONGAN-MAN 5S60ME-C8新型船用低速大功率柴油机是国内首台MARK8型5S60ME-C电控智能低速柴油机。该型主机通过液压-机械系统实现燃油以及排气阀的动作。这些动作的执行由柴油机控制系统（ECS）进行电子控制。柴油机燃油泵由液压活塞通过增压达到所要求的燃油喷油压力。液压压力由电控比例阀（FIVA）实现压力控制。排气阀通过液压开启，控制排气阀执行活塞的动作实现排气阀的开启，排气阀的关闭通过空气弹簧实现。液压油用柴油机系统滑油做介质，它通过安装于柴油机上的液压供油单元（HPS）获得要求液压压力。启动阀由电控电磁阀实现正时开关，ME柴油机取消了空气分配器的启动阀开关正时系统。按照曲轴位置通过电子阀的控制，柴油机控制系统完全实现电控控制燃烧做功循环。系统的灵活性可以通过不同的运行模式（Running Modes）实现。如低油耗或低排放模式。 我们的目标是通过ME系统控制主机的机械及液压系统实现油耗的降低。1.液压控制单元（HCU）通过安装在单元上的FIVA阀控制燃油喷射及排气阀促动，代替传统的凸轮机械控制；2.HCU控制油的动力来源于液压供应单元(HPS)，其必须在主机启动及正常运转阶段提供足够的液压动力；3.电控模块通过CCU（气缸控制单元）、ACU（辅助控制单元）控制HCU及HPS液压机械动作。其原理如下所示： 主机液压系统示图 HPS系统示图 HCU系统示图 主机控制系统示图 当然在整个RONGAN-MAN 5S60ME-C8新型船用低速大功率柴油机研制过程中，碰到的问题还是有很多的：例如1.增压器在交货后发现转角与技术要求不符，经查为MAN公司配图问题，出现问题后我们立刻联系MAN公司及时处理并要求MAN公司修改图纸以便后续主机增压器到货的正确性。 2. M