高铁概论课件.pptVIP

第一节 高速铁路概述 1881年5月，德国在柏林近郊的利希特菲尔德修建的一条长2.45km的电气化铁路投入运行，这是世界上第一条商业运行的电气化铁路，开启了铁路电力牵引的新时代。20世纪初期，电气化铁路在世界各地得到迅速发展。 20世纪初，德国列车试验速度达到了时速209.3km 1995年法国创造了时速331km的试验速度。此后，试验速度不断被刷新。 1981年2月法国的试验速度提高到380km 1988年5月德国把试验速度提高到时速406.9km 半年后法国又达到482.4km 1991年5月法国的试验速度先后达到了时速10.6km和515.3km，创造了世界记录。 2007年4月3日法国进行超高速列车（TGV）最新型 “V150”列车的行驶试验，时速达到574.8 公里，创下新的有轨铁路行驶世界纪录。 国外高速铁路现状： （1）日本 从1972年3月至2002年12月，先后建成投入运营的有山阳新干线、上越新干线、北陆新干线。投入运营的5条新干线营业里程合计2048.8km，最高时速270—300km；运输模式为客运高速，新干线与既有铁路不兼容；客运公司新干线间既有列车跨线跨界运行，又有不出公司管界运行（如在东京站旅客换乘）两种模式。 （2）法国 巴黎和里昂是法国最大的两大城市，连接两座城市的TGV东南线于1981年（南段）和（北段）分别投入运营。最高运行时速达到270km。巴黎到里昂390km，旅行时间仅为2小时，比过去缩短一半。 从1989年9月至2001年，先后建成投入运营的高速铁路有大西洋线、东南延伸线、北方线、巴黎东环线和地中海线。投入运营的6条高速铁路营业里程合计1576km，最高运行时速270—300km，运行模式为客运高速、高速铁路与既有铁路兼容。 （3）德国 第一条高速铁路是汉诺威—维尔茨堡、曼海姆—斯图加特。汉诺威—维尔茨堡线路全长327km，1973年开始动工，1987年完成94km并投入部分使用，1991年全部投入使用。曼海姆—斯图加特全长107km，其中新线99km，1976年开始动工，1991年投入使用。ICE列车在保证中途停站不变的情况下，使曼海姆—斯图加特的旅行时间缩短为原来的68%，使法兰克福到斯图加特的旅行时间缩短到原来的64%。 从1998年9月至2002年8月，先后建成柏林—汉诺威、科隆至法兰克福线。投入运营的4条高速铁路营业里程合计917km，最高运行时速250—300km，高速铁路既有客运专线，又有客货共线运行模式。几条高速铁路主要技术条件比较：本世纪初投入运营的是高速客运专线，新建部分全部采用无碴轨道，桥隧比例增大，线路最大坡度、最大允许超高和欠超高、缓和曲线长度等技术参数加大，最小曲线半径适量缩小，同是8辆编组动车组，动力车最大功率增至8000kW，列车运行控制采用改进型LZB。 （4）其它国家 西班牙第一条高速铁路是马德里—塞尔维亚，全长471km。1987年10月动工新建，1992年4月投入运营。线路设计时速300km，列车最高运营时速270km。由于高速线的开通，马德里—塞尔维亚的旅行时间由原来的5小时45分钟缩短到2小时15分钟。2003年开通马德里—莱里达线。投入运营的高速铁路营业里程合计952km。 意大利罗马至弗罗伦萨是其第一期高速铁路，为既有线改造而成。既有线建于100年前，总长316km，坡度大、小半径多，成为意大利铁路南北干线中的瓶颈区段。该线1992年完工，线路设计时速250km。罗马至那波利，采用ETCS2列控系统，2006年1月12日后商业运营，时速300km。被认为是欧洲铁路跨国运输发展的一个里程碑。 英国海峡隧道与伦敦连线109km，已建成运营时速300km隧道至法克汉站74km。 比利时88km。韩国首尔至釜山412km，已建成运营首尔至大邱段一期工程，时速300km。 4．我国电气化铁道的发展 曹建猷，铁道电气化工程技术专家、教育家。铁道牵引电气化与自动化学科的创始人。长期从事铁道电气化与计算机科学的教学和研究，为中国铁道电气化建设培养了大批技术骨干。在制定我国铁道电气化采用“单相工频交流电压制”决策和在牵引供电系统的理论研究上，作出了突出的贡献。 中国的高速铁路发展历程 1993-2003年，铁路五次大提升，旅客列车时速从80公里提高到160公里，在高速技术方面做了大量探索和研究。 2006年-2007年，中国铁路实施了第六次大提速，中国铁路系统掌握了既有线提速200-250公里的成套技术。 2005-2008年：京津城际高速铁路，系统解决了制约速度的一系列技术难题，最高运营时速提高至350公里； 2008-2011年：武广、郑西、哈大等客运转衔持续运营时速350公里。 2011年6月30日京沪高速铁路正式开通运营。它的建成使北京