高速公路发展对铁路旅客运输需求的影响及其对策的探讨.docVIP

铁道线路学会2004年 年会论文征集 高速公路发展对铁路旅客运输需求的影响及其对策的探讨 金琰1、邓健儿2、陈健3 铁道第二勘察设计院线路处 成都 邮编：610031 内容提要：本文介绍了我国高速公路及铁路客运市场发展的现状和特点，分析了高速公路对铁路客运市场造成的影响，并提出了铁路客运面对冲击所应采取的对策。 主题词：高速公路、铁路客运、运输需求、对策 1．序言 随着改革开放的深入以及经济发展对公路运输的需求，促使我国公路建设快速地向高等级化发展。至2003年底，全国高速公路里程已近3万公里，成为世界上高速公路里程居第二位的国家，为发展高速公路客运创造了良好的条件。 虽然高速公路客运发展的历史不长，但它以运行速度快、安全性能好、舒适程度高、出行便捷而受到旅客的普遍欢迎，显示出勃勃生机和活力，对整个旅客运输市场尤其是铁路客运市场造成了巨大的冲击。本文分析了高速公路发展对铁路旅客运输需求的影响，并探讨铁路运输部门针对冲击所应采取的对策。 2．高速公路客运发展的现状与特点 截至2003年底，全国公路总里程达到180.98万公里，比上年末增加4.46万公里，其中，新增高速公路通车里程4615公里，总里程达29745公里，仅次于美国，形成了较为合理的路网布局。 高速公路客运有别于普通客运，它在营运路况、车辆、服务、经营形式等方面都有着明显的特点。包括： 速度快、时间省，安全保障好。 旅客层次高，对服务要求高。 投入大、产出高。 客运经营方式先进 因此，高速公路客运绝不是车速提高了的一般公路客运，而是在技术、经济、营运组织与管理等各个方面都与一般公路客运存在本质区别的新型旅客运输产业。 3．铁路客运发展的现状与特点 至2002年底，中国铁路总营业里程已达7.2万公里，路网规模跃居亚洲第一、世界第三，初步形成了京广、京沪、京九、京哈与东西陆桥、沪昆、京兰为主体的“四纵四横” 铁路运输与公路、航空运输一样是靠对旅客的位移而产生收入的。但铁路运输又以其运距长、运价低、连续性强、规模集约等性质，将全国有机地联结起来。无论是跨地域的长距客运，还是中距离的城间客运，或是短距离的城市周边客运，铁路都以其安全、舒适、便利、快速的运输优势，满足旅客的需求。 4．高速公路与铁路客运竞争力分析 在公路、民航客运量明显增长的情况下，铁路客运量连年下降。铁路客运市场份额由1980年的60.5%下降到2002年的35.2%；而公路客运市场份额则从1980年的31.99%上升到55.3%。随着“五纵七横”国道主干线高速公路的建成，全国省会城市之间高速公路网已初步行成，高速公路客运必将对铁路客运全面形成冲击，未来两者之间的竞争不可避免。 4.1 高速公路客运市场对铁路中长途客运市场的影响 尽管方式灵活、速度快，但由于经济、安全、舒适因素的制约，大多数人仍然认为公路运输仅仅是在短途运输中较铁路运输优势明显。然而，随着近年来我国高速公路的快速发展，其运行速度大大高于普通公路，铁路在经济、安全，运距方面的优势逐渐弱化，加之现有的公路路网密度大大高于铁路路网密度。因此，高速公路对铁路中长途客运及货运的冲击将会越来越大[1]。 （1）高速公路对200—500km段的铁路客流必然造成直接的冲击。 以对北京一太原间旅客运输市场进行的调查为例，北京一太原铁路运输距离508km(经石家庄)，高速公路运输距离560km左右，但高速公路运行时间短(全程运行5.5h)，发车密度高(每隔15分钟发一班车)。而铁路虽然运输距离短，但运行时间为9—10h，时间大大长于公路，且受能力限制，车次较少。因此，高速公路在这两点间的旅客运输中占有明显优势，市场份额达到了62.4％，而铁路的市场份额仅为34％， （2）对铁路旅客运输的促进作用很小。 由于中国公路主干线多数与铁路处于平行位置，其客流组成多为从其他公路或铁路的转移客流，相对于普通公路，高速公路对铁路集疏运的作用很小，其旅客运输对铁路旅客运输的互补性非常小，这就导致高速公路与铁路旅客运输竞争较其它运输方式之间的竞争更为激烈。 4.2 高速公路与铁路客运竞争力分析 影响高速公路与铁路客运竞争力的因素很多，包括区域社会经济发展水平（影响旅客时间价值、出行方式选择等）、交通发展水平（包括车辆豪华程度、发车间隔、安全保障及票价水平）以及其它因素（如乘车习惯），因此竞争力的分析错综复杂，区域不同各影响因素作用的权重不同。根据掌握的资料，本文试从分析成渝铁路和成渝高速公路的客运量入手，探讨两者之间的竞争状况，进行竞争力分析。 成渝铁路是建国后西南地区第一条铁路，是连接成都、内江、重庆三大城市的主要交通要道。通车40年来。为沿线城乡居民的交往和四川经济的发展做出了巨大的贡献。 成渝高速公路与成渝铁路平行。途经四川盆地腹地的14个县(市)区，全