共轨柴油机燃油品质要求及油水分离技术.docVIP

共轨柴油机燃油品质要求及 油水分离技术研究 提要 快速发展的共轨柴油喷射系统与简单的机械喷射系统相比，对燃油清洁度提出了更高的要求。游离态的细小水滴直接影响高压喷射系统部件的功能，因此必须从系统中可靠的分离除去。研究结果明确了导致细小水滴形成的参数机理，并提出使细小水滴凝聚增大、进而实现从燃油中可靠分离的解决方案。 柴油机国Ⅳ排放法规简介 国Ⅳ排放法规（与欧Ⅳ对应），分重型柴油机排放法规和轻型柴油机排放法规两个法规。重型柴油机遵循GB 17691-2005排放法规，其国Ⅳ排放法规排放限值和国Ⅲ来比，可以说排放限值下降了很多， NOX（氮氧化物）限值下降了30%，PM值下降了80%。轻型车柴油机的排放法规是走整车的排放，遵循GB 18352-2005排放法规，轻型柴油机国Ⅳ排放限值与国Ⅲ相比，碳氢加NOX限值比国Ⅲ下降大约45%，PM值下降约40%—50%。 国Ⅳ柴油机技术路线现状概述 柴油机对应国Ⅳ排放法规的技术路线，一个是EGR路线，一般是轻型柴油发动机走的路线，主要是通过EGR降低氮氧化物，然后再通过后处理的一些颗粒捕捉手段，使颗粒降到国Ⅳ排放的水平；另外一个是SCR路线，通过燃油的优化，主要是燃油喷射压力的提高，使PM颗粒值降低到很低的水平，但这样会伴随着氮氧化物的很大提升，然后通过SCR选择性还原后处理的手段，使氮氧化物降到欧Ⅳ以及欧Ⅴ的水平。SCR路线是商用车重型发动机常用的路线。 主要的一些手段是通过增压中冷，电控高压喷射技术，配合燃烧优化，降低发动机油耗，采用EGR新型燃烧等技术，使柴油机达到国Ⅲ及以上排放水平。其中电控高压喷射技术是最关键的技术之一，主要有高压共轨、单体泵、泵喷嘴等最重要的三大系统。 随着发动机技术的进步，对发动机系统采用的滤清器性能、可靠性、及整机寿命也提出了更高的要求，其中燃油品质对发动机性能和寿命危害极大；现代柴油发动机喷射系统在满足整机性能（燃烧热效率）、市场需求和排放法规方面已取得相当的进展。发动机排放升级新技术对供油系统提出了高的要求：更高的喷射压力、更精确更灵活的喷油控制和越来越高的燃油品质。欧Ⅱ的燃油喷射系统压力只有200～700 bar，国Ⅲ到1400bar到1600bar，国Ⅳ必须提升到1600bar到1800bar，国Ⅴ阶段可能要1800bar到2000bar。 快速发展的共轨柴油喷射系统与简单的机械喷射系统相比，对燃油清洁度提出了更高的要求。有资料表明，喷油系统中的故障大约有7 0 ％是由于油液污染引起的，其中固体颗粒污染物引起的液压系统故障占总污染磨损故障的6 0 ％ ，水的存在对于柴油机供油系统引起故障甚至达到40％。因此要严格控制油液中所含水的浓度，尤其游离态的细小水滴直接影响高压喷射系统部件的功能，必须从系统中可靠的分离除去。 水的危害 喷射压力不断提高，控制精度也不断提高，意味着燃油喷射系统的强度要增加，配合间隙减小，偶件间隙减小到只有1—3微米水平。喷孔直径不断减小和数量增加。喷孔直径最小已经到100微米，喷射控制阀由球阀的非平衡式向平衡式方向发展，控制的精度要求更高。另外随着工作压力的提高和温度的增加，共轨系统对于燃油中杂质的耐受性，也是更加敏感。 柴油里面的污染物，主要是水、颗粒和空气这三个方面。空气会引起气阻，发动机不能起动，供油不畅及其他一些损害。采取的对应措施如排气功能、击碎气泡减少气阻等；颗粒对燃油系统的危害是更加严重的，主要有磨损、拉伤、卡滞、堵塞，其中危害最大的颗粒在5—15微米之间；博世针对国IV柴油机共轨喷油系统对柴油清洁度的基本要求，关注过滤后的柴油能达到的污染等级，这是对中国油品状况（见图6）和现在的共轨系统本身结构对污染物的耐受性，两方面结合提出的标准。 从这个图我们可以看到世界上柴油清洁度一个分布状况。红色表示最差的，黄色稍好写，绿色是比较好的。中国是世界上燃油颗粒最具挑战性的地区。 瑞士SGS一个调查结果，中国达到了24/23/19颗粒物的污染度等级水平，欧洲是20/17/14等级水平。 燃油中的水特别是大量的游离水，对于现代柴油机供油系统危害极大：有动力性、经济性、排放，甚至整个燃油系统报废。会引起喷射系统生锈、穴蚀、降低润滑性导致磨损、结冰堵塞、使滤纸膨胀缩短寿命，还有微生物生长引起堵塞和腐蚀，甚至会恶化柴油的燃烧过程。 1. 水分能直接引起金属的腐蚀磨损。 柴油里面的硫和水直接反应生成硫酸，损害燃油系统；并且通过曲轴箱窜气进入润滑油，导致润滑油失效，磨损轴承；柴油中的某些含硫的燃烧产物及酸等腐蚀性物质能溶解在水中，加速金属的腐蚀。特别是当发动机放置时间过久而又没有按保养要求保养时，最容易使柴油机各零部件发生腐蚀