基层、底基层半幅通车半幅施工交通疏导方案.docVIP

PAGE 9 交 通 疏 导 方 案 （桩号K9+000.00-K18+045.97段） 一、现场交通状况及施工对现况交通影响分析 1、原道路概况 205国道宿迁段改扩建工程公路等级属于一级公路（潼阳镇至庙头段），该公路技术等级高，路基宽度14m、路面宽度12m，该路现况为双向两车道，双向交通，机非混行；大部分路段地形较复杂，每日车流量为10000-16800量，是我省重要南北向干线网，因此该路段急需改扩建。 2、设计标准 一般路段设计速度为100km/h，采用四车道一级公路标准，路基标准横断面宽26m，其中：中间带宽3.5m（含左侧路缘带宽度2×0.75m），行车道宽2×2×3.75m，中央分隔带为凸型，路面横坡2.0%，土路肩横坡4.0%。 K15+000~K16+950城镇路段基全宽37m，双向六车道，中间带宽3.0m（含左侧路缘带宽度2×0.5m），两侧行车道宽为2×3×3.75m，右侧路缘带宽2×0.5m侧分带宽2×1.0m，非机动车道2×4.25m.。中央分隔带为凸型，路面横坡2.0%，非机动车道设置向内的2.0%横坡。 3、道路通行及周边情况 桩号K13+760-K18+045.97段属于利用老路双侧加宽，路两侧主要为民房、商店、政府单位和民营企业及几座大型加油站，运输车辆通行高峰期为每天早6:00-晚上22:30，该段处于城镇段行人比较多；具有白天车流量大，夜间车流量小，车速快的特点。 二、加宽路基宽度方案 我部如果按照原设计图断面宽度施工就会造成断道施工，民营企业及几座大型加油站必须停业，客车停运，给庙头镇群众带来不便，给企业单位造成很大的经济损失。为了减少损失不中断现况社会交通，确保现况路畅通、确保交通安全和施工安全，最大限度的减少施工与交通的相互干扰，路面结构施工采用半幅施工半幅通车。 根据现有道路状况，总体计划安排先右幅施工再左幅施工，具体加宽方案如下： 1、k9+000-k13+760段属单侧加宽路段，施工右幅路面设计中心线距原行车道较远，基本不占用原行车道路面，不用修筑施工便道。 2、k13+760-k18+046段处于城镇段并且属于双侧拼宽，计划施 工右幅路面设计中心线与原行车道中心线基本重合（右侧老路破除后左侧原行车道有效行车宽度为4-5米），为了维持双向通车的现况，保证施工便道宽不少于8.5m（包含老沥青路面）拓宽部分施工便道横坡大于3%的原则。 结合现场测量结果，施工便道在利用原老路面作为行车便道的基础上加宽3.5-4.5米，确保单侧通行施工便道宽度不低于8.5m，便道施工通车后要按每公里一人配备专职人员负责日常养护，发现行车安全隐患及时处理。 本段交通疏导原则及组织小组 1、 交通疏导方案本着“不中断现况社会交通，确保现况路畅通、确保交通安全和施工安全，最大限度的减少施工与交通的相互干扰”的导改原则。 施工中，根据现况路平面位置，结合现况路两侧沿线居民区和相交道路的实际情况，合理安排施工工序、规划施工区段，分时段组织交通导流的方法组织施工，施工中始终保持通行交通路面宽不低于7m，保证现状交通畅通。同时对周边群众及过往行人进行大力宣传，争得广大群众的理解与支持，确保施工期间周边社会道路基本畅通。 2、 交通疏导组织小组成员及分工 本工程在施工期间成立社会交通疏导领导小组，专门负责社会交通疏导、交通安全的问题，负责协调各管理部门，领导小组将由项目经理任组长，总工及副经理任副组长，确保交通疏导安全、顺利的进行。 社会交通疏导小组主要职责如下： 组长：项目经理，总协调、总负责 副组长：项目总工，监督检查交通组织方案的现场执行 安全科长：负责交通组织方案的落实，按公安交通管理局批复的交通组织方案摆放交通标志、搭设施工围挡、照明装置和警示装置，实施交通疏导方案 安全员：负责日常交通安全事务检查、监督和管理 四、底基层交通疏导方案，采用全幅施工车辆限速通行 1、车辆限速通行 结构物施工路段迎车方向50m处设警示牌及限速标志。底基层施工路段尽量保持原道路畅通，并用彩条旗将施工区域与行车道隔开，沿途设警示标语、标志，警示来往车辆、行人安全通行。 2、K9+000-K18+046段底基层施工分两个工作区段组织施工： K9+000-K15+000为第一区段； K15+000-K18+046为第二区段； 每个区段在施工时，可分200m为一个作业面，进行抢工作业，在计划的时间内完成，并疏通道路，来确保过往车辆及行人的安全。 3、第一段交通组织方案 施工时间：2011年9月5日-2011年10月15日，共计40天。 主要工程量： 底基层6%灰土填筑：15万平方 该区段的重点，填土工程量大、任务重，桩号K9+000-K15+000段为填方区，结合实际