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德国高速列车运用与检修 德国ICE高速列车的概况 德国ICE高速列车是世界上最为成功的高速列车之一, 其运行速度高达, 它以平稳、舒适、性能稳定、车辆总体布置结构合理、运用维护性好等诸多优点而闻名于世。其中的多项技术被许多国家广为引用或借鉴。 德国ICE高速列车主要有ICE1、ICE2、ICE3、ICE一T、ICE一TD、高速列车及磁浮列车 ICE动车组运用维修设施分布 德国ICE动车组维修体制实行定期检测、保养与状态修相结合,采用部件互换修和主要部件集中修相结合的方法,可分为 A、B、C 3类。A类负责动车组日常运行检测和主要部件补充检查;B类负责动车组低级修或小规模修,并兼作临修;C类负责动车组高级修或大范围修理(如车体更新、油漆、座椅更换、大事故修复等)。德国铁路ICE动车组维修设施,A 类有3处:科隆 、巴塞尔、莱比锡;B类有4处 :汉堡(ICEI)、柏林((ICEZ)、慕尼黑(ICE3和ICE一T)、法兰克福(ICE3）和ICE 一T),另有正在建设中的多特蒙德;c类有l处:纽伦堡。 ICE动车组修程 L级检查:检查轮对和走行装置,列车排污,列车外部清洗,清洗后的列车进行轮对诊断等。 N级检查:L级检查的全部作业内容,并检修制动系统,通信系统,防滑器等。 IS510级检修:N级检查的全部作业内容,并检修制动系统,空调设备,厨房设备,座椅,蓄电池,乘客信息系统等。 IS520级检修:15510级检修的全部作业内容,并检修牵引电机,轮对轴承,轴箱轴承等。 IS530级检修:15520级检修的全部作业内容,并检修空压机,牵引变压器的散热系统等。 IS540级检修:15530级检修的全部作业内容,并根据车厢的损坏状况进行检修。 Rev级检修:在本段进行,依据列车生产厂的要求进行大修。上述检修中,L、N级检查实行三班制,随到随修;其他检修实行两班制。 慕尼黑动车段人员分布及诊断系统 人员分布情况：慕尼黑动车段分仓库、动力及空调、通信及信息、车内牵引高压设备、走行部及制动等6个生产班组。共有生产人员250人左右。其中100人三班倒,做L级和N级的检修工作,每2h检修15一20列: 150人两班倒,做IS510、IS520、IS530、IS540及REV的检修工作,每24h检修l一2列。 故障诊断系统：ICE动车组装有先进的列车故障诊断系统,能自动记录全部电气故障信息,并且以编码形式把列车乘务人员发现的其他故障一起输入该诊断系统中。通过动(拖)车总线、列车总线及列车无线电,把采集的所有故障信息一起通过GSM一R网,将数据快速、及时地传输到动车段;段内又借助于高效电子数据处理装置,能在动车组进人维修前约lh,制订下一步维修措施;使用调度程序将诊断结果转换成工作指令打印出来,该工作指令含有维修人员所需的包括材料及图纸的编号在内的全部资料;维修人员工作结束后,将信息再逐级反馈回列车故障诊断系统。 德国高速列车检修优点 (1)从德国铁路高速动车组技术发展可以看到,除了技术提升、可靠性提高外还有动力布置和编组长度的变化,即动力集中方式变为动力分散方式、长编组变为短编组。对于300h几七速度级的列车,欧洲各国都确定了动力分散的动力分布模式,这一发展动向值得我们借鉴。 (2)1998年发生的ICE列车事故促使西门子公司在原有列车运行安全监测系统基础上开始研究具有事故预告功能的列车运行安全诊断和监控系统。根据我国铁路提速和未来客运专线发展的形势, 应加快转向架实时监控装置的研制,在走行稳定性和脱轨预测诊断方法上有所突破,结合轴温检测、空转检测、轴承故障诊断、客车黑匣子等研究成果和现有设备, 完善列车安全综合监测系统的开发和应用。 (3)ICE列车检修段各种检测装备十分齐全,管理上通过系统的检测数据来保证达到真正意义上的状态修。随着我国铁路近年来动车组的模式逐渐被采用, 动车组维修的问题显得日益突出,通过先进的装备和科学的管理,建立我国动车组新的管理模式十分必要。 德国ICE高速列车的检修经验对我国高列车检修的启示 要用系统工程的观点对待未来高速列车的检修。利用系统工程理论对高速列车的可靠性、检修性和可用性进行研究, 对高速列车的设计、制造、安装、运用、检修等各环节进行综合分析, 增强高速列车的稳定性, 提高检修效率。 要建立适合我国国情与高速列车相适应的合理的检修制度。在高速列车检修中要引入以可靠性为中心的检修思想, 建立适合我国国情的与高速列车相适应的合理的检修制度, 制订合理的高速列车预防性检修大纲。 在高速列车检修中应注重引入新技术新设备。新技术新设备是提高检修质量和效率的重要条件, 德国慕尼黑动车段之所以能在内完成长的动车组的检修保养和整备工作, 正是由于它采用了大量的新技术。 加强培训, 提高检修