五里店车站基坑审查意见表（根据回复补充）.docVIP

重庆市轨道交通九号线一期工程 施工图设计审查意见 编 号： 第1 页 共1 页 审查文件名称 九号线一期工程 五里店站基坑（明挖） 主送单位 北京城建设计发展集团 专业名称 岩土工程、结构 抄送单位 计算书： 左右两侧基坑：左侧基坑岩质边坡的稳定性主要是受到J1裂隙面和层面的组合交线所控制，边坡破裂角取26°，右侧基坑岩质边坡的稳定性主要是受到J2裂隙面控制，边坡破裂角取60°，裂隙面倾角50°~65°，建议偏安全取小值50°。应按边坡规范6.3.1条和6.3.2条要求复核边沿外倾结构面滑动的土压力，并按边坡规范6.3.3条要求进行比较，取不利的较大值, 回复:经过比较取最大值计算。 小里程端围护桩：隧道顶部管棚不能作为支护桩底部的支撑点，下端按悬臂能否满足承载要求。同时隧道洞口上方横梁原计算采用的水平土压力小了，未考虑承受下端悬臂段的土压力。 回复:调整端头斜撑间距控制到3米,重新按照土岩土压力考虑土压力合力作用。 小里程端两侧围护桩：受暗挖隧道影响，两侧支护桩下部不能设置钢围檩和钢管斜撑，补充支护桩在下部无支撑受力状态下的计算。 回复:小里程地层已经按照3.5间距对桩承载力做了考虑,单桩受力仅考虑地基梁嵌固受力模式。 支护桩计算：对后期主体结构施工过程中换撑的不利工况考虑完整，如第4、第5道撑位于同一结构层内，会出现一起换掉，支护桩跨度变大的不利情况。 回复:已补充该工况分析,除2\3\5道利用中板作为换撑,第4道设置换撑。 钢围檩：大小里程端，钢管斜撑间距由3000变为5532和7695，钢围檩仍采用3m跨度计算不安全，补充计算。 回复:已加密斜撑,控制最大跨度在3.5米,小里程端采用控制在5.5米,已经补充计算。 冠梁、钢管支撑计算采用支护桩的支座反力（侧土压力）要理清是标准值或是设计值，避免荷载漏掉分项系数和结构重要性系数1.1。 回复:土压力采用设计值已经考虑分项系数和重要系数,采用标准值验算时已经作换算。 补充大里程端冠梁计算（中间跨度变大了）和钢管斜撑的计算。 回复:已加密斜撑,端头最大跨度5.5米,增补了钢管斜撑。 复核计算中的参数取值：如支座弯矩调幅幅度、最大裂缝宽度限值。 回复:端头横梁支座调幅不考虑,临时结构最大裂缝宽度取0.3mm。 总说明： 对钢结构材质、焊条、除锈等说明不全。 回复:钢结构补充说明。 小里程端基坑支护施工和隧道开挖存在交叉作业，施工工序、保护措施应作特殊说明，使其符合设计意图。 图纸： 钢管斜撑的长度不宜大于9m，见JGJ120-2012第4.9.11-6条。 回复:钢结构斜撑长度最大为8.240m。 第2道支撑不应与结构楼层板位置相碰。基坑顶部土层边坡锚杆应加长，并注明倾角。 回复:已经做出调整，基坑顶部坡高小，坡比1.1，采用构造锚杆满足要求。 1号桩中钢筋和箍筋未贯通横梁，原因？ 回复:标识部分，已经补充贯通。 小里程端中部横梁在支护桩外侧，补充横梁与支护桩的连接做法。 回复:已经补充锚筋植入。 冠梁转角处，钢筋应相互锚入形成刚接。 回复:在补充冠梁转角。 预埋件锚筋（Φ20、Φ20）与锚板（t=20）的焊接应采用穿孔塞焊。 钢围檩上下翼缘的贴板厚度应为20，见计算。 灌注桩与围檩之间的空隙应采用不低于C30的无收缩细石混凝土灌实，不宜采用水泥砂浆抹平。 格构立柱应统一采用4L180x18（见3-3），桩顶、钢牛腿、柱中部均应设置横隔板。 固定钢管支撑应采用门型架+斜撑（见其他站基坑支护做法）。横梁上放置钢管时腹板设置加劲板。钢牛腿应设置T型横板。 设计审查单位：重庆赛迪施工图审查咨询有限公司 分项设计单位：重庆市轨道交通设计研究院 审查人员： 日期：2017.7.11 设计人员： 日期： 总设计审查工程师（签发）： 项目负责人（签发）： 注：设计单位收到此意见表后，请据此进行设计修改，并将修改情况反馈给设计审查单位。