汽轮机控制系统1.ppt

汽轮机控制 第一节 汽轮机控制系统 一、控制任务 1自动监测 汽轮机监测仪表（Turbine Supervisory Instrumentation, TSI） 2自动保护 (1)超速保护系统（Overspeed Protection Controller, OPC）: 超速时关闭高、中压缸调节阀。 (2)危急遮断系统（Emergency Trip System, ETS，又称紧急跳闸系统）: 用于参数严重超标、危及机组安全时，紧急关闭所有的主汽阀和调节汽阀，立即停机。 (3) 机械超速保护和手动遮断系统 3自动调节 ４汽轮机自动启停控制 汽轮机控制系统都设有ATC（Automation Turbine Control）功能，即具有汽轮机自动盘车、自动升速、自动并网到自动带负荷功能。 二、控制系统构成 目前汽轮机控制系统广泛采用DEH（Digital Electro-Hydraulic）技术，同时将汽轮机和发电机构成的汽轮发电机组作为被控对象进行控制，因此汽轮机控制系统实际上是汽轮发电机组控制系统。 数字电液控制系统（又称DEH系统，Digital Electro-Hydraulic Control System）是20世纪70年代后期发展起来的大型汽轮发电机组的自动控制装置，早期的DEH系统采用专用的数字控制装置，但现在汽轮机控制系统普遍采用分散控制系统DCS（Distributed Control Systems）系统予以实现。 第二节 阀门管理 1阀门配置与作用 高压主汽阀具有危急状态时快速关闭、截断进汽和启动时调节汽轮机转速两个功能。当高压调节阀失效时能提供一个额外的保护。高压主汽阀在汽轮机全速旋转时和正常工况下保持全开。 当汽轮机发电机组正常运行时，通过调节高压调节阀门开度，改变进汽流量，达到速度和负荷控制的目的。 中压主汽阀的作用是在紧急情况下快速地关闭以便切断进入中压缸的再热蒸汽。 中压调节阀的基本作用是在将要发生突发事故时起保护作用。它在汽轮机保护系统动作时进行关闭。第二个作用是在汽轮机启动和升负荷时，控制再热蒸汽流量。 2 汽轮机进汽方式 汽轮机进汽方式可分为：全周进汽方式和部分进汽方式两种方式。这时对应的高压调节阀运行方式为单阀方式（节流调节）与和顺序阀方式（喷嘴调节）。 图3-7中的高压调节阀的顺序阀开启顺序可设计为GV1/GV2，GV3 GV4，即GV1和GV2同时开启，然后是GV3，GV4最后开启。关闭顺序与此相反。 3 阀门管理 （1）线性化 在顺序阀控制方式下 高压调节阀阀位指令及阀切换 在单阀／顺序阀方式切换时，一个很重要的问题是尽量避免阀门的抖动和负荷的波动，做到均衡平稳地切换。为此，要求阀门管理回路在实现方式切换期间，保持通过阀门的总流量不变。为此，把整个切换分成若干步进行，经过若干个有限的控制周期完成切换。 假设阀门切换过程中汽轮机运行工况稳定，即真空和主蒸汽参数不变，不考虑抽汽的影响，汽轮机的负荷仅由蒸汽流量决定，而各个调节阀所控制的流量也只和阀门开度有关，那么可以认为汽轮机负荷进仅是阀门开度的单函数。用y表示汽轮机负荷，L表示阀门开度，设有4个高压调节阀。 在单阀方式下： 顺序阀方式下： 其它阀阀位指令形成 中压调节阀阀位指令与高压调节阀阀位指令产生原理基本相同。 高压主汽阀阀位指令 第三节 汽轮机运行方式 操作员自动（Operator Automation，OA） 汽轮机自启动（ATC） 自动同期（AS） 协调控制（CCS） 由运行人员根据汽轮发电机机组运行情况选择运行方式。 一、操作员自动（OA） 1、操作员直接控制 ２、转速自动控制 ３、功率自动控制 ４、主汽压力自动控制 二、汽轮机自启动（ATC） ATC程序根据机组运行需要，能自动完成： （1）变更转速； （2）改变升速率； （3）产生转速保持； （4）改变负荷变化率； （5）产生负荷保持。 三、自动同期（AS） 采用自动同期方式一般须满足下列条件： 控制在“操作员自动方式”或“汽轮机自启动”方式； 机组的转速由高压调门控制； 发电机变压器组断路器断开（未并网）； 自动同期允许； 汽轮机转速在同步范围。 四、协调控制（CCS） 协调控制方式一般须满足下列条件： （1）机组已并网； （2）收到协调允许信号。 第四节 控制功能与控制系统特性 一、控制功能 1.转速控制 2.负荷控制 汽轮发电机组一般满足以下条件时