点亮_不限速_之梦_记2018年_省略_高速铁路的精细化控制技术及应用.pdf

奖励故事·展示│Exhibition 点亮“不限速”之梦 ——记2018年度国家技术发明奖二等奖获奖项目 　　“地下工程穿越高速铁路的精细化控制技术及应用” 本刊记者　胡 芳 2012年3月，杭州地铁1号线余杭高 铁站，18号盾构机的刀盘逆时针缓慢搅 动着，安全穿越沪杭高铁下方，杭州地 铁1号线的最后一段区间隧道——翁梅 站—余杭高铁站区间左线隧道顺利贯 通，这是国内地铁首次穿越营运高铁， 也标志着浙江首条地铁线路全线洞通。 2017年11月，国内首例盾构下穿高 铁道岔在宁波地铁3号线获得成功，该 项施工填补了国内同类施工空白，累计 沉降不到1mm，为地铁下穿高铁道岔线 路施工积累了技术支撑和宝贵经验。 ………… 周顺华团队 近年来，“下穿高铁”在我国各省 市的地下工程中频频亮相。这些工程中 有不少支撑技术都来自于同济大学道 会上，他主持的“地下工程穿越高速铁 允许轨面变形2mm，传统技术无法实 路与交通工程教育部重点实验室教授 路的精细化控制技术及应用”被授予 现，在国际上尚无先例。随着我国高铁 周顺华团队。 2018年度国家技术发明奖二等奖。 网络化运行，采用传统的限速或绕行措 “铁路是国民经济的大动脉，高 施完成下穿施工，将造成大量列车晚点 速铁路是技术创新与铁路现代化的时 “不限速”势在必行 或取消，扰乱正常的铁路运输秩序。 代标志，我国高铁运营里程超过2.6万 “保证高铁安全、准点和舒适运 公里（含既有线改造），运营和在建规 如今，我国高速铁路已经“奔跑” 行，是保证人民生活水平、促进全国经 模均为世界第一。”周顺华说。 到300km/h以上了，但国内外传统下穿 济协同发展和推进中国高铁技术走出 的确，庞大的高速铁路网络加上 铁路技术仅允许列车以45km/h通行。为 去的重要任务。”早自1996年起，周顺 城镇化战略的推进，使得道路、地铁等 何会有这种反差？与下穿其他敏感建筑 华团队就立足国家需求，在原铁道部 基础设施地下穿越高铁的需求剧增。 相比，下穿铁路受到行车动荷载和开挖 科技研发项目、原“863”计划、国家自 为满足高铁网络化运营安全与基础设 耦合影响，变形控制难，容易造成脱轨 然科学基金、上海市科委技术攻关项 施互联互通的国家重大需求，他带领团 翻车、坍塌等事故，致使铁路运输和工 目等的支持下持续攻关。在20余年的 队几十年如一日进行攻关，取得了一系 程建设中断，是国际公认的工程难题。 研究进程中，他们越来越坚信，地下工 列重要成果。在本届国家科技奖励大 而下穿高铁无砟轨道变形控制更严，仅 程不限速下穿高速铁路的设计、施工方 44 中国科技奖励 CHINA AWARDS FOR SCIENCE AND TECHNOLOGY 法和相关装备研究已经不仅是市场需 变形”。怎么办？梳理过后，周顺华认 传统的盾构机无法适应复杂地层中的 求，也是我国城镇化战略、“一带一路” 为主要在于三点：在设计阶段，从源头 实际土仓压力分布，传统的管棚和水平 倡议下的使命。 控制变形；高精度施工，严格控制变 加固施工工法极易出现施工偏差和扰 通过“地下工程穿越高速铁路的 形；通过智能化施工装置，解决应力释 动，施工过程中的应力释放和变形状态 精细化控制技术及应用”，周顺华带领 放的实施准确感控问题，为施