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裂缝处置方案 PAGE 7 - 工程 裂 缝 处 置 方 案 公司 二零 年 月 日 工程 裂缝处置方案 编制人： 审核人： 负责人： 二零 年 月 日 第一章 桥梁结构裂缝分析 作为道路交通中的桥梁，由于设计、施工及其它各种原因，在修建和营运过程中经常出现病害，而且随着公路交通量不断增加，公路桥梁负荷日益加重，承载能力明显不足，直接影响和损害了这些桥梁的安全性、实用性和耐久性，从而严重影响着整条线路的畅通，也制约了国民经济的发展。为此，对桥梁维修、加固补强，与如何提高其承载能力等问题的研究、实验和实践推广已引起了世界性的关注。本文主要以钢筋混凝土结构的裂缝分析为基础,分析了裂缝产生原因及机理，指出裂缝处理作为桥梁加固增强技术的重要性，并且针对性的介绍桥梁的加固技术处理。 一、引言 桥梁结构在施工和营运使用过程中。常常会出现各种不同形式的裂缝。其中，由砖、石和混凝土构筑而成的桥梁结构物，由于砖石砌体及混凝土材料的抗拉能力较弱，稍微受拉就会产生裂缝。因此，对于砖、石和混凝土结构物来说，产生裂缝几乎是不可避免的。这就需要我们对桥梁结构裂缝进行分析并及时进行加固技术处理。 二、桥梁结构常规裂缝机理分析 桥梁结构常规裂缝机理的产生相当复杂，单因素裂缝是很少的。但是，一般说来，裂缝主要是由一种或几种因素引起的，其它因素只是起了裂缝继续发展或加剧劣化的作用。因此，在分析裂缝产生的原因时，可以将裂缝形式与单因素或主要的两、三种因素—一对应起来，这种分析方法是最简单、最直接，也是很有效的方法。 （一）混凝土结构裂缝的认识 混凝土是当今桥梁结构中使用最广泛、应用量最大的一种材料。因为它可以配制成不同强度、不同性能和不同形状的各种混凝土结构物，并有较好的耐久性，除非受到侵蚀性环境的化学腐蚀或者遭到物理破坏，混凝土几乎具有无限的生命潜力。但大多混凝土都是带裂缝工作的，有的裂缝并不影响混凝土的使用，但涉及结构强度裂缝的存在和发展，将使相应部位构件的承载力受到一定程度的削弱，同时裂缝还会引起保护层剥落、钢筋锈蚀、混凝土碳化、持久强度低等，甚至危害桥梁的正常运行和缩短其使用寿命。 （二）混凝土结构裂缝的处理原则 结合我公司多年加固工程实践经验和理论分析，混凝土结构的裂缝是不可避免的，只是有些裂缝是无害的或可控制的。如果对建筑物的抗裂要求过严，必将付出太大的经济代价，甚至无法实现。科学的要求应是将裂缝的有害程度控制在允许范围之内。 （三）混凝土结构的微观裂缝与宏观裂缝 微观裂缝的特点是细而短，肉眼不可见。一部分微裂缝存在于砂浆中；一部分存在于骨料与砂浆的界面上。这种裂缝一般产生于混凝土凝结硬化时，由于内应力或应力流的转向而致，它可用混凝土的构造理论加以解释。 荷载试验表明，当混凝土受压时，荷载在 30%的极限强度以下时，微裂几乎不变动，在 30%～70%极限强度时，微裂开始扩展并增加，到 70%～90%极限强度时，微裂显著扩展并迅速增多，其微裂之间相互串联起来，直至完全破坏，可以说小于 0.05mm 的不可见裂缝为“微观裂缝”，大于等于 0.05mm 的可见裂缝为“宏观裂缝”。混凝土裂缝是微裂的扩展，在建筑结构中对使用无重大危害。 我国对桥梁裂缝的规定如下： 结构类型 裂缝部位 允许最大裂缝宽度（mm） 钢筋混凝土构件、 精轧螺纹钢筋的预应力混凝土构件 A类（一般环境） 0.20 B类（严寒、海滨环境） 0.20 C类（海水环境） 0.15 D类（侵蚀环境） 0.15 用钢丝和钢绞线的预应力混凝土构件 A类和B类环境 0.10 C类和D类环境 不允许 混凝土拱 拱圈横向 0.30（裂缝高小于截面一半） 拱圈纵向（竖缝） 0.50（裂缝长小于跨径1/8） 拱波与拱肋结合处 0.20 墩台 经常受侵蚀性环境水影响 有筋0.20；无筋0.30 常年有水，但无侵蚀性影响 有筋0.25；无筋0.35 干沟或季节性有水河流 0.40 有冻结作用部分 0.50 三、桥梁结构常规裂缝机理的综合分析 （一）根据初步调查的结果，归纳出裂缝产生的原因属以下哪类或者是以下哪几类的共同作用的： a.材料使用不当； b.施工质量低劣； c.使用环境及外界环境的不良影响； d.结构设计