车辆乘务员KLW装置理论培训80题.docVIP

PAGE 1 长沙车辆段车辆乘务员KLW装置理论培训80题 一、填空题25题 1、旅客列车由司机负责指挥，车辆乘务员及列车乘务员应按司机的指挥进行。 2、列车始发前、终到后及途中更换机车时，司机、车辆乘务员应按规定建立、解除客车列尾装置与机车车载无线通信设备的通信连接关系。 3、列车始发前、更换机车或机车乘务组时，司机应与车辆乘务员联系互相通报姓名、核对时钟。 4、KLW装置正常时，旅客列车进行制动机简略试验、贯通试验时由司机负责。KLW装置发生故障时，司机应通知车辆乘务员按规定及时处理，简略试验、贯通试验时由车辆乘务员负责。 5.通过在LBJ输入KLW主机ID号，建立LBJ与KLW的唯一对应关系，LBJ上显示KLW主机ID号、KLW主机数码管显示机车号。 6. KLW主机标准供电电压为DC48V。 7. KLW主机数据存储时间不少于120小时。 8. 开通使用KLW的旅客列车，尾部加挂客车原则上不得超过2辆。 9.旅客列车KLW主机的摘挂、送检及领用由车辆乘务员负责。 10. KLW主机使用寿命为5年（其中电磁阀和压力传感器使用寿命不低于2.5年），运用维修每月检测一次，KLW附属装置按客车检修周期进行检修。 11. 遇客车安全监控系统报警或其他故障需要列车限速运行时，车辆乘务员应使用列车无线调度通信设备通知司机。 12.在DC48V供电和AC380V供电的客车中，列尾装置电源插座与侧灯插座并联。 13.正常情况下，KLW主机显示的风压与司机反馈的LBJ提示的风压应相同，且与尾部KLW车辆风表风压差值不得大于20KPa。 14.旅客列车编组时，列车首尾两端客车须编挂装有KLW主机的客车,并备用1台KLW主机。 15.待机车连挂后（机车供电列车待供电交接作业完毕后），机次位车辆乘务员按要求填写《KLW主机ID号交接单》，与机车司机办理KLW主机ID号交接。 16.列车运行途中，车辆乘务员随身携带无线调度通信设备，保持开机，并掌握列车运行交路内列车无线调度通信系统制式、频率和通信模式转换点，按要求进行通信模式转换，确保与司机通讯顺畅。 17. 车辆乘务员出库检查首尾车辆及备用KLW主机月度检测和年度检修日期，确保在下次入本属库时不过期。做好月度检测日期到期、年度检修日期到期和故障KLW主机的送检及领用工作，做好运用KLW装置出库复查并确认KLW装置库内检测合格。 18. 列车在区间被迫停车，不能继续运行时，车辆乘务员应在司机的指挥下负责列车后方防护。 19. 列车无线调度通信设备手持终端配置按照每列2套，每套按一台主机、一个充电器、两块电池配备。 20. 列车始发作业时，尾部车辆乘务员监听无线列调通信设备，监控客车列尾装置建立连接关系，按机车司机要求核对机车号。 21.旅客列车车辆乘务员应配备列车无线调度通信设备及 响墩 、火炬、 短路铜线 、信号旗（灯）等安全防护用品，响墩爆炸声及火炬信号的火光，均要求紧急停车。 22.在列车始发前、终到后、更换机车、终到站时，司机、车辆乘务员应按规定建立、解除客车列尾装置与机车车载无线通信设备的通信连接关系，并按要求呼唤应答。 23.车辆乘务员在旅客列车始发前，应确认KLW装置电源闭合，使用无线列调手持电台向本列值乘司机报告KLW的 ID 号码。 24.车机联控作业的基本要求是：联控作业程序应规范，用语准确、清晰 并使用 普通话 。 25.列车司机向车辆乘务员通报列尾装置风压异常、列尾装置电压欠压等异常情况时，车辆乘务员应及时对列车 风管压力 、KLW 供电情况 进行检查。 二、选择题25题 （一）、单项选择题18题 1. 遇客车安全监控系统报警或其他故障需要列车限速运行时，车辆乘务员应使用列车无线调度通信设备通知(A)。 A. 司机; B.车站； C.列车调度员； D.段调度值班员 2.车辆乘务员出库前需通电检查首尾车辆KLW主机供电电压在（C）以上（DC110V电压在92V以上）。 A.DC50V; B.DC48V; C.DC44V; D.DC36V 3．折返站始发时，尾部车辆乘务员开启尾部车辆KLW安装箱、柜门，确认KLW主机风管、馈线连接良好，打开KLW主机电源，开启（A）。 A. 球芯截断塞门; B.DC48V电源; C.无线列调电台; D.本车电源 4、KLW主机定期检修周期是（ D ）个月。 A．6 B．12 C．18 D．24 5. 列车始发前、更换机车或机车乘务组时，司机应与车辆乘务员联系互相通报姓名、核对（ C ）。 A.通信系统制式 B.通信系统频率 C.时钟 D.手机号码 6. 当列车在区间被迫停车，不能继续运行时，如司机通知自动制动机