长辆段《铁路技术管理规程》（普铁部分）题库.docVIP

PAGE 10 长沙车辆段《铁路技术管理规程》（普铁部分）题库 一、填写题。 共75题。 1、《铁路技术管理规程》是国家铁路技术管理的基本规章，各部门、各单位制定的技术管理文件等，都必须符合本规程的规定。 2、工程施工涉及营业线施工时，须按铁路总公司规定程序审批，且必须保证行车安全，减少对运输的影响。 3、 新建工程竣工后，应按规定进行验收并进行安全评估。改建工程竣工后，应按规定进行验收 4、 铁路重要产品须按有关规定，执行行政许可、产品认证等铁路产品准入制度。 5、 铁路运输企业和建设单位应严格控制进入铁路的产品质量，建立必要的产品质量检验和质量问题追究制度。质量抽查不合格或实行准入管理但未获得相关资质的产品，不得在铁路使用。 6、新设备（包括改造后的设备）投入使用前须有操作规程、竣工图纸等技术文件和保证安全生产的办法与管理细则，经过技术测验合格并对有关人员进行培训后，方可使用。 7、 客车的报废、调拨及其重大改变须经铁路总公司批准。 8、 对防寒工作，应提前做好准备。对有关人员进行防寒过冬培训，并按规定做好防寒劳动防护用品的配备和发放工作；对铁路技术设备进行防寒过冬检查、整修，并根据需要做好包扎管路等工作。 9、有旅客或工作人员的机车车辆内，均须备有灭火器。客车内的燃煤锅炉、茶炉，餐车低压锅炉、炉灶须有防火措施。餐车低压锅炉还须有防爆措施。 10、车辆停车及检修库、油脂库等主要处所，均须备有完好的消防专用器具。 11、 铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、安全线及避难线。段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。 12、在电气化铁路上，铁路道口通路两面应设限高架，其通过高度不得超过4.5 m 13、 车辆按用途分为客车、货车及特种用途车。发电车属特种用途车。 14、车辆实行定期检修，并逐步扩大实施状态修、换件修和主要零部件的专业化集中修。客车和特种用途车实行以走行公里为主、时间周期为辅的计划预防修，最高运行速度不超过120 km/h的客车修程分为厂修、段修、辅修，最高运行速度超过120 km/h的客车修程分为A4、A3、A2、A1修；货车修程分为厂修、段修、辅修。 检修周期及技术标准，按铁路总公司车辆检修规程执行。 15、 车辆须装有自动制动机和人力制动机。车辆的制动梁、下拉杆、交叉杆、横向控制杆及抗侧滚扭杆必须有保安装置。 16、客车应装有轴温报警装置，安装客车行车安全监测系统；最高运行速度120 km/h及以上的客车应装有盘形制动装置和防滑器，空气制动系统用风应与空气弹簧和集便装置等其他装置用风分离；最高运行速度160 km/h及以上的客车应采用密接式车钩和电空制动机。 17、车辆轮对在装配前，应对车轴各部位进行探伤检查。检修时，按规定对轴颈、防尘板座、轮座、制动盘座及轴身进行探伤检查。最高运行速度超过120 km/h客车的轮对装车前，应进行动平衡试验。 18、车辆轮对的内侧距离为1 353 mm，其允许偏差为±3 mm，120 km/h＜v≤160 km/h客车其允许偏差为±2 mm（按《铁路客车轮轴组装检修及管理规则》：车辆轮对内侧距为1 353 mm，其允许偏差为：140 km/h≤v ±2 mm， 140 km/h＜v ≤160 km/h为 19、旅客列车应实行包乘制，检修应实行包修制和专修制。 20、在设有接触网的线路上，严禁攀登车顶及在车辆装载的货物之上作业；如确需作业时，须在指定的线路上，将接触网停电接地并采取安全防护措施后，方准进行。 21、 铁路行车组织工作，必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中、统一领导的原则。 22、列车运行图是铁路行车组织工作的基础。所有与列车运行有关的铁路各部门，必须按列车运行图的要求，组织本部门的工作，以保证列车按运行图运行。 23、行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。 24、列车和单机由司机负责指挥。列车或单机在车站时，所有乘务人员应按车站值班员的指挥进行工作。 25、列车运行，原则上以开往北京方向为上行，反之为下行。全国各线的列车运行方向，以铁路总公司的规定为准，但枢纽地区的列车运行方向，由铁路局规定。列车须按规定编定车次。上行列车编为双数，下行列车编为单数。在个别区间，使用直通车次时，可与规定方向不符。 26、行车有关人员，在任职、提职、改职前，必须按照铁路职业技能培训规范要求，进行拟任岗位资格性培训，并经职业技能鉴定和考试考核，取得相应职业资格证书和岗位培训合格证书后，方可任职。在任职期间，须按照铁路职业技能培训规范等规定，定期参加岗位适应性培训和业务考试，考试不合格的，不得继续履职。 27、 行车有关人员，在任职前必须经过健康检查，身体条件不符合拟任岗位职务要求的，不得上岗作业。在任职期间，要定期进行身体检查，身体条