舱底水系统等课件.pptVIP

第三节 日用水系统 日用水系统是保证船舶管理和船上人员生活所必须的上下水道系统。 上水道系统是供水系统，其任务是供给船上饮用水、洗涤水、冲洗用的清水河舷外水。下水道系统是排水系统，其作用是将厕所的粪便水，浴室、洗脸间、厨房等污水，甲板的冲洗水、雨水等排泄至舷外。 舱底水系统等 第一节 舱底水系统 舱底水的来源 ⑴ 主机、辅机、设备及管路接着因密封不良 渗漏的油水； ⑵ 尾管密封渗漏的油水； ⑶ 从舵机舱向机舱或轴隧泄放的舱底水； ⑷ 从空压机、空气瓶泄放的凝水，蒸汽分配 阀组及管路的泄放水； ⑸ 空调管路、风管的凝水以及钢质舱壁及管 壁的凝水； ⑹ 清洗滤器、设备零件等的冲洗水； ⑺ 在水线附近的舱底水及甲板的疏排水； ⑻ 扑灭火灾时的消防水、甲板冲洗水等； ⑼ 对有些特殊的舱室在紧急情况下的灌注水等。 舱底水系统的用途 舱底水系统是重要的保船系统，它不仅要 求船舶在正常航行时，对水密舱室内生成的舱 底水有效地排除，而且在紧急情况下，对水密 舱室在有限进水情况下也能进行有效地排水。 舱底水系统组成：舱底泵、舱底水总管、支管、吸口滤器、分配阀箱、泥箱、污水分油器等设备外还应备有应急的排水接管，一边在机舱浸水紧急情况下，同构应急排水支管由主循环水泵或海水冷却泵排水。 ⑴尽量增加舱底水系统的活力，一般可使该系统与压载水及消防系统互相连接，并可互相代用，但应保证能单独使用，这样，既可以集中管理，又能隔舱单独排水； ⑵为了尽可能地将舱底的水排干，要求将各吸入口均布置在舱室的最低处； ⑶排水管内的水只允许单向流动，防止舷外水或各支管的舱底水倒流或互流； ⑷机舱内应设有舱底水应急吸入口，并能与主机冷却水泵或其他排量大的泵相连； ⑸舱底水系统设有紧急排水的任务，故总排量要求较大，但压头一般不需太高，只要能将水排出舷外即可，同时应具一定的干吸能力； ⑹为了便于了解舱内积水情况，在舱底水管吸入口附近要有测量管，从舱内垂直通至满载水线以上的甲板； 舱底水的排出管，必须设有防水污染设施，舷侧排水孔应装设防浪阀。 舱底水管的铺设，应保证船舶在正浮或横斜5o以内时都能讲污水排干。由于污水会自动向底处汇集，因此吸水口应布置在舱室的最低处 舱底水系统吸入口布置 二、舱底水过滤装置 为防止垃圾、污油等进入舱底水管路，在舱底水系统的不同位置需要设舱底水过滤装置。 1.吸入过滤网 吸入过滤网是套置在个吸入口的网格箱状物。在镀锌的箱体上，钻有直径为8~10mm的小孔，滤孔的面积应不小于吸水管界面的三倍。过滤网上一般带有可以见检查和清除用的盖子，以便随时检查堵塞情况 吸入管 吸入过滤网 2.舱底水滤箱 为了过滤和沉淀舱底水中的泥沙和污物，在机、炉舱和轴隧的舱底水支管及总管等便于拆卸和清洗地位置上，设置舱底水滤箱——泥箱。 舱底水流进管路时，其中的污物、泥沙，经过滤沉淀于箱内，以免被吸进舱底泵。 舱底水滤箱经常定期清洗，一面吸入不畅，妨碍排水。 舱底水滤箱 主体 格栅 盖子 衬垫 3．舱底水分油器 分油器的作用是把舱底污水中的残油分离出来，分油器一般装于舱底泵出口管路中，以便污水在排出舷外之前，将舱底水中的油分离出来。分油器的种类较多，一般是利用油与水的密度不同来实现其分离作用的。 当水进入粗分离室时，大颗油污上浮，由一次分离油出口1排出，余下的油水从底部进入装有直板和斜板的细分离室6，油滴经斜板的作用而聚合，然后上浮经二次有的排出口2排走，最后含少量剩油的污水，经过滤介质4的细小缝隙，一方面油滴受阻而分离，另一方面油滴又接触聚合而成为较大的油滴上浮（称之为粗粒化），有三次分离油滴排出口3排走。处理后的污水经下部的排水口5出舷外。 油水分离口 粗分离室 细分离室 过滤介质 油污水进口 排水口 三、舱底水泵和阀箱 舱底水泵可用不同类型的机动泵，也可用手摇泵处理首尾尖舱、锚链舱等处的舱底水。 舱底水泵采用机动泵时，多采用自动控制，当舱底水聚集到一定的水位时，能够自动启动水泵，将舱底水及时排出。 1、舱底泵布置原则 ⑴ 独立原则：各舱（主机舱、辅机舱、锅炉舱等）均设独立的舱底泵。 ⑵ 分组原则：船舶艏艉部的各舱的舱底水系统管路分别都接至机舱内各自的吸入总管和舱底泵，其优缺点是操纵集中、方便，安全可靠，但管路较长。 ⑶ 集中原则：只有一个机舱时，不管船舱的 数量，均采用集中布置，它具有设备少，操纵方 便，造价低廉的优点。商船一般均采用这种布置。 第二节 压 载 系 统 作用：船舶在营运过程中，需要随时调整船舶的浮态及改善船舶的稳性、速航性、操纵性和耐波性。压载