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LOGO LOGO LOGO 国内外电动汽车发展趋势 报告人：周雅夫 大连理工大学 Contents 1 2 3 4 阶段1 1973年以前，电动汽车技术进步缓慢，传统汽车据主导地位 阶段2 1973年-1990年，石油危机催生电动汽车第一次发展热潮 阶段4 2005年以来，交通能源战略转型推动电动汽车进入第三次热潮 阶段3 1990年-2005年，排放法规驱动电动汽车迎来第二次热潮 国外电动汽车发展历程：四个阶段 于2010年6月确定将进一步投入60亿美元，用于补贴电动汽车发展，包括支持研发汽车电池技术、帮助修建充电站、提供购车消费税抵免等。 同时，已经支出250亿美元资金以帮助汽车制造商更新设备、24亿美元资金用于电池开发和其他项目、以及每辆7,500美元的电动汽车购车消费税抵免。 日本经济产业省于2010年4月提出到2020年，使HEV和EV等“新一代汽车”占新车销量比例达到20~50%。具体指标为：到2020年达到普及目标：HEV为20~30%、EV/PHEV为15~20%，FCV为1%以下，清洁柴油车为5%以下。 欧盟将发放70亿欧元贷款支持制造商生产清洁与节能汽车；德国政府提出2020普及100万辆BEV和PHEV的目标；英国颁布未来五年的电动汽车计划，购买BEV和PHEV奖励2000-5000英镑 日本 美国 欧盟 各国政府的电动汽车扶持政策都已开始加速，并在相关产业标准方面有更加密集的动作。 国外政府最新支持政策 国外典型量产电动汽车产品 丰田Prius 混动，1997年上市，累计销量200万辆 日产Leaf 纯电动，2010年上市 本田Insight 混动，2000年上市，累计销量30万辆 通用Volt Plug-in，2010年上市 奔驰S400混动，2009年上市 福特Escape混动，2004年上市 我国电动汽车市场前景和展望 未来发展趋势 “十二五”时期 “十五”时期 “八五”时期 发展方向，市场成熟，需求空间很大 商业化推广，市场试营 确立三横三纵布局，研发样车，着手推广 确立项目，进行电动汽车研究 转折点 酝酿期 导入期 快速发展期 成熟期 2020年将是我国电动汽车快速发展的转折点 新能源汽车产业的发展过程 我国发展电动汽车的有利条件和比较优势  巨大的多元化市场 锂离子动力电池价格为3-4元/Wh，远低于欧美日（约14元/Wh） 稀土永磁电机价格约为目前国际价格的60% 1 5 3 2 4 政策向好，体制优势 电力盈余，削峰填谷 产业雄厚，资源丰富 市场需求巨大，成本优势明显 设施后发优势，运营模式灵活 电动汽车发展的宏观政策导向基本形成 集中力量办大事的社会主义经济体制 仅通过提高现有火电装机的利用小时数即可满足30年推算供给。 充电过程谐波可解决，还可对电网起到“削峰填谷”作用 电动自行车、摩托车产业迅猛发展，保有量超过5000万辆，世界最大生产国。 锂资源储量380多万吨，世界第二位 稀土资源储量6588万吨，世界最大的轻型电动车生产国和市场 城市化建设发展空间巨大 多种灵活的充电运行模式 消费者调查结果：普通消费者中接近70%的人可以接受最高车速60-80km/h、一次充电行驶里程100-160km的小型、中低速纯电动汽车 消费者调查结果：阻碍消费者购买电动轿车的主要因素仍在于对充电管理困难程度的担心 条件 优势 电动汽车“三纵三横”战略布局 燃料电池汽车 混合动力汽车 纯电动汽车 动力电池系统 电机驱动系统 能源管理模块 燃料电池发动机 整车标定和匹配 燃料电池整车技术 DC/DC变换器 动力电池系统 电机驱动系统 能源管理模块 整车标定和匹配 纯电动车整车技术 动力电池系统 电机驱动系统 能源管理模块 发动机和传动 整车标定和匹配 混合动力整车技术 机电耦合技术 ISA/ISG技术 十一五863计划《节能与新能源汽车》重大项目 “十 五” 863计划《电动汽车》重大科技专项 十二五《电动汽车 》重大科技产业化工程 多能源动力总成控制系统 动力电池和电池组管理系统 电机驱动系统和控制单元 * 混合动力和插电式混合动力汽车 变速箱 电池 组 油箱 内 燃 机 驱 动 轴 逆 变 器 电机 行星齿轮机构 变速箱 HEV 内燃机系统和电机驱动系统各有一套变速机构 PHEV 内燃机和电动机两动 力系统，复杂，价格 较贵 Plug-In Charger 220V 电机 电池组（电容器） 油箱 内燃机 变 速 箱 纯电动和增程式电动汽车 插电 充电器 220V 电机 变 速 箱 电池组（电容器） * 插电 充电器 220V 电机 变 速 箱 电池组（电容器） 发电 机 油箱 内燃 机 增程式电动汽车（EREV）—只有电动机一种动力， 故属纯电驱动而不是“串