DB13_T1716-2013轨道交通橡胶减震器（规范）.docVIP

ICS 83.140 G 47 DB13 河 北 省 地 方 标 准 DB13/T 1716—2013 轨道交通橡胶减速器 2013- 05-27 发布 2013- 06-15 实施 河北省质量技术监督局 发 布 DB13/T 1716—2013 前 言 本标准依据GB/T 1.1-2009给出的规则起草。 本标准由衡水市质量技术监督局提出。 本标准起草单位：衡水中铁建工程橡胶有限责任公司。 本标准主要起草人：杜志萍 、宫小能、张保忠、贾雷雷、刘洪斌。 I DB13/T 1716—2013 标准名称 1 范围 本标准规定了轨道交通橡胶减震器的术语、要求、试验方法、检验规则、标志、保证、运输和贮存。 本标准适用于时速低于120km/h的城市轨道交通轨道减振器（以下简称减振器）。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T 191 包装储运图示标志 GB/T 231.1 金属材料 布氏硬度试验 第1部分:试验方法 GB/T 528-2009 硫化橡胶或热塑性橡胶 拉伸应力应变性能的测定 GB/T 1348-2009 球墨铸铁件 GB/T 2828.1 计数抽样检验程序 第1部分：按接收质量限（AQL）检索的逐批检验抽样计划 GB/T 2829 周期检验计数抽样程序及表（适用于对过程稳定性的检验） GB/T 3512-2001 硫化橡胶或热塑性橡胶 热空气加速老化和耐热试验方法 GB/T 7762-2003 硫化橡胶或热塑性橡胶 耐臭氧龟裂静态拉伸试验 GB/T 9440-2010 可锻铸铁件 GB/T 11211-2009 硫化橡胶或热塑性橡胶 与金属粘合强度的测定 二板法 GB/T 15168-1994 振动与冲击隔离器性能测试方法 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 3.1 轨道橡胶减振器 用于降低城市轨道交通运行中产生的轨下基础的振动水平，从而降低结构振动及其振动噪声的装 置。它依靠橡胶材料的压缩、剪切或压缩-剪切变形来缓冲列车运行产生的振动。 3.2 动静比 减振器在某一激振频率下测得的动态刚度与静态刚度之比。 4 要求 4.1 减振器外观 1 DB13/T 1716—2013 4.1.1 橡胶： a）减振器橡胶表明应光滑，无气泡、裂缝、夹皮疏松及与金属脱胶（金属与橡胶硫化的减振器） 现象； b）减振器橡胶表面当局部存在粗糙纹或模具粗痕时，其凹陷深度不应大于 1mm、面积不应大于 5mm 2，数量不应多于 3 个。 4.1.2 金属件： a）减振器的金属件毛坯宜采用铸件，铸件的表面不应有粘砂、氧化皮、气孔和影响零件装配及外 表美观的缺陷； b）铸件的所有棱边应去除锐边、飞边和毛刺； c）铸件内腔应无残留砂芯块、芯骨、飞翅和毛刺。 4.1.3 油漆： a）减振器的外露金属表面应根据用户要求涂刷油漆； b）橡胶表面不应有油漆，可以涂刷防老化的橡胶漆； c）油漆或橡胶漆表面应光亮、均匀，无滴痕和淌迹。 4.2 尺寸偏差 减振器外部尺寸偏差应符合表 1 要求。 表1 减振器尺寸公差 项目 厚度,mm 安装孔距，mm 外形尺寸，% 极限偏差 +1 0 ±1 ±2 注：厚度为承轨槽底平面到下安装平面距离。 4.3 工作条件 减振器在下列条件下应能满足减振效果的要求： a） 工作温度：-25℃～+60℃； b） 最大相对湿度：99%； c） 阳光照射、雨水、油气和凝露。 4.4 材料 4.4.1 金属件 减振器的主要金属件宜采用可锻铸铁或球墨铸铁，可锻铸铁牌号为KTZ500-05，其力学性能应符合 GB/T 9440-2010 的规定；球墨铸铁牌号为 QT500-7，其力学性能应符合 GB/T 1348 的规定。 4.4.2 橡胶 减振器的橡胶的物理机械性能应符合表2的要求。 2 DB13/T 1716—2013 表2 橡胶的物理机械性能 序 号 项 目 指 标 1 拉伸强度，Mpa， ≥ 15 2 扯断伸长率，% ， ≥ 300 3 扯断永久变形，% ， ≤ 20 4 热空气老化试验 （70℃×144h） 拉伸强度变化率，% ， ≤ 15 扯断伸长率变化率，%， ≤ 25 5 与金属粘接强度，Mpa， ≥ 4.2 6 臭氧老化（40℃×96h,50×10-8，20%伸长） 表面无龟裂 4.4.3 粘接剂 粘接剂应采用热硫化胶粘剂，其质量应稳定，热硫化粘结后，橡胶与金属件的粘接强度应满足表3 的要求。 4.5 成品性能 减振器成品性能要求应满足表3的要求。 表3 成品性能要求 序 号 项 目 技术参数 1 静刚度 K（kN/mm） 10～25 2 动静比，≤ 1.4 3 绝缘电阻，