斜齿轮体积优化过程中建模方法的研究-燕山大学学报.pdfVIP

第３９ 卷 第 １ 期 燕山大学学报 Ｖｏｌ ３９ Ｎｏ １ ２０１５ 年１ 月 Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ｙａｎｓｈａｎ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ Ｊａｎ． ２０１５ 　 　 文章编号：１００７⁃７９１Ｘ（２０１５）０１⁃００１６⁃０６ 斜齿轮体积优化过程中建模方法的研究 ∗ 王　 成 ，沈婷婷 （济南大学机械工程学院，山东济南２５００２２ ） 摘　 要：针对目前齿轮体积优化设计中建模所存在的问题，以斜齿轮为研究对象，提出了斜齿轮体积建模的方法。 首先分析了顶隙和变位系数对斜齿轮体积的影响，推导出由二者引起的间隙体积计算公式，以某斜齿轮为例，对 间隙体积进行计算。 结果表明，在齿轮体积精确计算等要求下，间隙体积不应忽略。 其次，推导出不同结构下斜 齿轮的体积计算公式，在Ｓｏｌｉｄｗｏｒｋｓ 中建立相应的三维模型进行验证。 最后，以斜齿轮设计参数为优化变量，以满 足斜齿轮设计和传动要求为约束条件，以齿轮体积总和最小为优化目标，同时对需要查图表获得的参数进行公式 化处理，利用ＭＡＴＬＡＢ 软件中的遗传算法工具箱进行优化，对优化结果进行标准化处理和圆整。 以《 机械设计》 中某单级斜齿轮传动为例，利用上述方法进行优化设计，结果表明，优化后的齿轮体积减小了１８．２３％ 。 关键词：斜齿轮；体积；优化设计 中图分类号： ＴＨ１３２　 　 文献标识码： Ａ　 　 ＤＯＩ：１０．３９６９／ ｊ．ｉｓｓｎ．１００７⁃７９１Ｘ．２０１５．０１．００３ 算方法，对汽车变速器进行了多目标可靠性优化 ０　 引言 设计。 与常规齿轮设计方法相比，齿轮机构优化设 研究者的工作主要集中在优化算法上，而在 ［１⁃３］ 目标函数建模方面却缺乏相关研究，其主要体现 计对于提高齿轮的传动性能具有重要意义 。 以 ［１３⁃１４］ 齿轮体积总和最小（或质量最轻）为优化目标一直 在 ：１）计算齿轮体积时常采用简化的方法，因 是齿轮优化设计研究的热点。 如Ｙｏｋｏｔａ ［４］ 利用改 此存在误差；２ ）缺乏对所用或所推导体积公式的 进的遗传算法来求解直齿轮重量优化问题。 验证；３ ）齿轮采用固定的结构，优化过程中未考虑 Ｓａｖｓａｎｉ ［５］ 以单级直齿轮重量最轻为优化目标，分 齿轮尺寸变化而引起齿轮结构变化的情况。 别利用粒子群算法和模拟退火算法来获得直齿轮 基于上述问题，本文的工作主要集中在齿轮 最优设计参数，并与Ｙｏｋｏｔａ 所采用的方法进行比 体积建模方面。 在考虑顶隙和齿轮变位对齿轮 较，结果更加精确。 Ｄａｖｉｄ ［６］ 提出了一种适用于任 体积影响的基础上，分别推导出不同结构下齿轮 意轮系的多目标优化方法。 Ｃｈｏｎｇ ［７］ 利用模拟退 的体积计算公式，并在 Ｓｏｌｉｄｗｏｒｋｓ 中建立相应的 火算法来进行齿轮箱最小体积优化，完成了多级 三维模型，验证所推导体积计算公式的准确性。 齿轮传动参数的初步设计。 Ｓａ ′ｉｄ ［８］ 提出了齿轮箱 以斜齿轮设计参数为优化变量，以满足齿面接触 体积优化的一种目标函数和约束条件的通用表达 强度和齿根弯曲强度等为约束条件，以齿轮体积 方式。 Ｎｅｎａｄ ［９］ 利用轮系选择矩阵对直齿轮进行 总和最小为优化目标，对程序中需要查表或查图 ［１０］